基于集装箱船订单和二手市场的积极采购，明年将取代地中海航运2M马士基是世界上最大的集装箱航运公司。

根据Alphaliner根据数据，两家航空公司目前的运输能力差距约为22.5万teu，丹麦航空公司拥有4121、964 709艘船teu，而地中海航空公司有588艘船，运力3，897，002 teu。

然而，顾问表示，地中海航运在吸收二手吨位船舶的同时，采取了双管齐下的自有船队增长战略，这将使马士基在2022年的某个时候成为这一点2M联盟的初级合作伙伴。

Alphaliner表示：“MSC至少有35艘大型深海船，总容量接近66万艘teu，马士基目前的订单只有16艘‘区域’船，为41674 teu。”

顾问补充说：地中海航运pipeline可能会进一步增长，因为据信，许多大型新船将加入长期租船合同MSC船队，这一点还有待确认。

自去年8月以来，MSC从925标准箱到8500标准箱，购买了30多艘二手船。它也是船舶租赁市场上最活跃的运营商之一。据经纪公司消息人士透露，该公司采取了不惜一切代价的政策。

事实上，地中海航运正在抓住机遇发展壮大。例如，今年2月，它与Costamare签订合同，租用4艘11037标准箱的姐妹船，租期为10年。

与此同时，预计马士基不会在短期内下任何大订单，因为该公司正专注于研发为新船提供动力的替代非化石燃料。

此外，马士基首席执行官Soren Skou多次表示，公司对400万标箱的船队运力满意，选择投资将触角延伸到供应链物流领域。

Alphaliner表示：“MSC在班轮航运业排名靠前的道路上实现的是有机增长，而马士基排名第一则要归功于对Sealand(1999年)、P&O Nedlloyd(2005年)和Hamburg Süd收购(2017年)

尽管2M联盟合作伙伴似乎对他们的船舶共享感到满意，但在疫情需求高峰期，两家公司都表示，他们准备在合作之外以满足特定的市场需求。

例如，Alphaliner报告称，,MSC13102标准箱已部署在跨大西洋往返航线上MSC Cristina为了满足从北欧出口到美国的贸易路线快速增长的需求，不包括在内2M联合loaders的范围内。