现代重工集团旗下子公司现代尾浦造船以新型环保技术引领新市场，在不到一年的时间内，连续承接了大量采用新型环保技术的LPG船订单，主导着全球中型气体运输船建造市场。

现代尾浦造船2月5日表示，该公司近日与欧洲船东签订了2艘4万立方米LPG船的建造合同。至此， 自2019年以来，在全球订造的22艘中型LPG船中，现代尾浦造船就承接了21艘订单，占比高达95% ，几乎实现了垄断。

据悉，现代尾浦造船自2006年正式进军LPG船建造市场以来，迄今已成功建造交付了64艘LPG运输船。

2017年，现代尾浦造船成功开发出双面船体LPG船设计LPG-SAFE，并获得DNV GL颁发的原则性批准（AIP）证书。该项创新设计是全球首个采用双舷侧船体设计的3.8万立方米级LPG运输船设计，与传统设计相比，载货能力与建造成本不变，但却极大提升了对LPG船液货舱的保护，尤其是在发生船体碰撞或触礁的情况下。据悉，该型3.8万立方米级LPG运输船已成为全球中型LPG船的建造标准。

随后，现代尾浦造船又在2020年开发了通过优化船体结构，在相同大小的空间既能改善安全性、提高燃油效率，也能增加货物装载量的新概念LPG船。

掌握了新型环保技术的现代尾浦造船在全球中型LPG船建造市场开始“大杀四方”。自去年5月以来，包括签订的正式建造合同、建造意向书(LOI)以及期权合同在内，现代尾浦造船在短短9个月的时间内就承接了超过20艘4万立方米级LPG船订单。

同时，为改善船用燃料效率，减少有害气体排放，现代尾浦造船还在推进LPG动力双燃料LPG运船的技术开发。

现代尾浦造船相关人士表示，目前，韩国已经满足了国际海事组织(IMO)从2022年开始实施的船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段的规定，如果今后采取安装节能减排装置、限制发动机输出功率等追加措施，有望满足IMO 2040年开始生效的相关规则。如果使用LPG作为燃料，碳排放将比现有燃油减少18%，而且硫化物(SOx)排放几乎为零。此外，为了保持液货舱的低温，考虑到LPG船经常需要大量电力的特性，将考虑搭载船舶轴带发电机，以替代现有的使用船用燃油的普通发电机。

与此同时，为了今后可以最小限度地进行船舶改装，现代尾浦造船还将使用作为未来环保燃料而备受瞩目的氨燃料，已经准备了氨燃料“预留（Ready）”设计概念。

现代尾浦造船相关人士表示：“今后，公司将通过持续开发新技术，找准在未来环保船舶建造市场上的定位，使公司继中型油船建造市场之后，在中型气体运输船建造市场上也构筑全球独一无二的地位。”