今年第一季度的业绩优于2020年第四季度。对于大多数集装箱航运公司来说，这可能是历史上最好的季度——至少在第二季度之前。

上市的集装箱船东和班轮公司将在一个月后公布第一季度的最终业绩，但提前披露的三家公司可以让我们看到未来的趋势。

在台湾上市的长荣海运刚刚公布了3月份创纪录的月营业收入，并在挪威奥斯陆上市。MPC Containers上调了业绩预期，而在香港上市的中远海控公布了超出分析师预期的初步业绩。

长荣第一季度收入大幅增长

全世界都在关注苏伊士运河。Ever Given当船舶陷入困境时，运营船舶的班轮公司正在完成历史上收入最好的季度业绩。

长荣公布3月份的营业收入为321.7与去年同期相比，亿新台币增长135％，比2020年第四季度增长40％。第一季度总收入为902.4亿新台币，相当于31.71亿美元是2020年第一季度收入的两倍多。

Fearnleys Securities周一指出，长荣和ZIM势均势敌。谈到长荣第一季度收入增长，该机构表示，类似算法也应适用于ZIM。

因此，Fearnleys认为，ZIM2021年第一季度收入将在18-20亿美元之间，摊销前的息税折旧和最低利润（EBITDA）为8亿美元。ZIM2021财年指导目标的50%以上可在一个季度内实现。Fearnleys认为ZIM第二季度业绩即使不超过第一季度，也会达到同样的水平。

MPC：预计EBITDA增长8倍

集装箱市场的改善势头将继续，这促使德国支线集装箱船在奥斯陆上市MPC Container Ships今年的利润预期有所提高。到目前为止，该公司今年的股价已经上涨了75％。

早在2月27日，该公司就预测2021年营业利润将至少增长6倍，达到9000万美元至1.2在亿美元之间。

但现在期望更高了。船司最近在一份新闻稿中说，MPC现在预计收入为2.3 - 2.61亿美元，营业利润在1.2亿 - 1.4亿美元之间。新的EBITDA中点是2020财年EBITDA的八倍。

MPC2020年营业利润为1610万美元，因折旧而亏损6450万美元。

公司写道：尽管发达国家继续封锁，但自2008年金融危机以来，租船市场仍在飙升。

中远海控利润超出预期

在MPC在和长荣公布业绩之前，中远海控上周发布了利润井喷财务报告。

在香港证券交易所的一项披露中，该公司提前宣布2021年第一季度的预利润为154.5亿元人民币，折合约23.6亿美元，同比增长近52倍。

（Jefferies）分析师Andrew Lee评论说，中远集团第一季度的估值已经超出了我们和市场的普遍预期。从这个庞大的数字来看，中远第一季度的利润预期比公司2020年的年利润高出56%。

杰富瑞（Jefferies）分析师David Kerstens这预示着2021年第一季度欧洲集装箱班轮公司马士基和赫伯罗特的前景也不错。

Kerstens补充说：由于拥堵和容量的限制，集装箱市场恢复正常需要比预期更长的时间。最近的苏伊士运河堵塞使情况恶化，美国历史上最大的补货周期支持集装箱需求。

集运市场持续火爆，高纪录利润可能再延长两年

这将是集装箱航运业的又一年。

海事咨询机构德鲁里（Drewry）这意味着集装箱航运市场从未如此火爆，该行业目前处于业务上升周期前所未有的顶峰。

以历史为唯一指导，明智的做法是市场很快就会降温，但现在不是正常时期。咨询机构认为，航运公司至少可以在未来两年获得非常丰厚的利润。

德鲁里指出，虽然去年下半年运费大幅上涨是疫情期间消费者需求驱动，供应链中断，运输能力有限，但正常恢复一直被推迟。

2021年大部分时间，港口拥堵和集装箱短缺将继续存在，尽管随着时间的推移，情况将得到缓解。这将进一步限制运输能力的可用性，并导致即期价格和合同价格大幅上涨。

此外，航空公司越来越有信心，这反映在他们热衷于用极高的日租来确定更长的租船时间。

Drewry随着合同价格同价格锁定，几乎可以保证又是一个高利润的年份。虽然燃油或船舶租赁价格的上涨给运营成本带来了不利因素，但该行业将在2021年再次刷新利润记录。

尽管Drewry预计到2022年运费将下降，但仍认为航运公司将努力保持高利润，因为有利的供需增长趋势和熟练的运力管理。

之后，情况似乎不太确定，因为最近订购的新造船将在未来两到三年开始下水。

这些船的订单和现在一样，而不是它们准备交付时的市场。……船东高价订购可能会结束集运上升周期的资产风险。Drewry说。

管道承运人可能期望延长前所未有的上升周期，但Drewry警告称，如果船舶订单继续增加，则存在容量过剩的风险，这将缩短这一周期。