集装箱航运市场从未如此火爆。2020年，承运人季度经营利润呈指数级增长，行业年度业绩创下德路纪录以来新高，约266亿美元，利润率达到13%。

上升周期能持续多久

集装箱航运业一直利润低，偶尔业绩会大幅提升或下降。德路里认为，承运人的利润在未来两年至少会相当可观。

虽然业绩令人兴奋，但了解原因很重要。自2020年下半年以来，运价大幅上涨是暂时因素的结果:

受疫情影响，消费习惯向商品转变导致需求激增；

中断供应链，降低港口生产率，限制市场可用容量；

这些因素将过去，市场将面临严峻的现实考验。

这些因素并没有消失，恢复正常的时间表也被推迟了。

德路里认为，港口拥堵和集装箱设备短缺将在2021年的大部分时间内继续，但随着时间的推移，程度将会减少。运输能力的可用性将继续受到限制，并导致即期运价和合同运价大幅上涨。因此，德路里认为，尽管燃油成本和租船率上升等不利因素，但该行业将在2021年再次创下新的利润记录。

德路里预计2022年运价将下跌，因为当前供应链的阻塞将得到解决，但由于供需的积极增长趋势和能力管理能力，班轮公司仍将保持较高的利润率。

2022年后面临考验

目前，新造船订单正在迅速增加。仅在2020年第四季度，新订单的数量就达到了前9个月的三倍多，今年签订的合同已经远远超过了2020年的年数，仅3个月就订了145万元TEU运输能力。此外，还有可能的交易尚未进入确认阶段。

随着订单繁荣，订单运输能力已占当前船队运输能力的15%。虽然这一比例仍远低于2008年的60%，但目前的运营能力是当时的两倍多，因此船东需要适当调整订单规模。

船东（包括运营和非运营）竞相订购集装箱船是可以理解的，但这些新订单不会立即交付，也不会在当前繁荣时期兑现。船东们冒着结束集装箱运输上升周期的风险，为这些资产支付高价。

运营商目前的利润预计至少会持续几年，但必须清楚地认识到，创造这种情况的条件不会永远持续下去。

目前，海洋承运人预计将迎来一个持久而前所未有的上升周期，承运人可以改善财务状况，回报投资者，增加支出。然而，如果船舶订单继续以现有的速度增加，市场可能会再次出现容量过剩，从而缩短上升周期。