苏伊士运河堵塞的余温逐渐消失，但中断的连锁反应使欧洲和地中海的出口商本周看到集装箱容量急剧下降，然后容量飙升。

根据分析机构Sea Intelligence警告说，北欧-本周，亚洲出口商面临着80％的集装箱运力下降。随着船只返回亚洲，然后，在接下来的两周内运力将出现飙升。

分析机构首席执行官Alan Murphy出口容量的急剧下降无疑会让大量的欧洲出口货物停留一到两周，直到它们可以运走。考虑到大多数往返亚洲和欧洲的船只都很大（18000TEU--24000TEU），因此，延迟的空箱数量将是可观的。

可能需要几周时间才能恢复船舶的正常运行，亚洲出口商可能会面临进一步的延迟，即期运价可能会上涨，因为空箱的延迟已经是问题的一部分。

虽然对地中海–亚洲贸易的影响略有下降，但仍然非常重要。出口商预计下周将看到60%的容量下降，然后容量将急剧上升。-亚洲和地中海-预计未来几个月亚洲贸易的影响将减弱。

最重要的是，对于欧洲出口商来说，他们需要注意即将到来的出口下降，并根据实际情况计划，其中相当一部分必须等待1-2周，然后装船去亚洲。Murphy说。

Murphy说：在亚洲-直到第21周达到顶峰 ，运力下降24%，北欧的影响才会逐渐扩大。

▍ 从太平洋到美国的运价飙升至1.7万美元

虽然苏伊士运河封锁的所有影响尚未显现，但对更广泛的供应链的影响是可以预见的。跨太平洋运价再次飙升，创下本周最高纪录。

据悉，从中国到美国东部的长荣海运集装箱运价已达1.7万美元/美元FEU，未来几个月，运价将达到更高水平。

波罗的海指数（FBX）从亚洲到欧洲的贸易没有增长，但在太平洋，复活假期前几天，美国西海岸的运价从3月23日的4534美元/上涨了约600美元FEU上涨到3月26日的5151美元/FEU。4指数在6月6日上涨至5375美元/FEU，随着美国刺激计划的到位，预计消费者需求将在可预见的未来继续维持。

但Evergreen从盐田到美国东海岸的40英尺箱的定价可视为航线变化的晴雨表。你可以花1.7万美元/美元FEU这个价格在Ever Fit4月15日从盐田预订集装箱。Monroe说。

▍ 虽然进口激增，但美国西海岸港口拥堵有所缓解

随着零售商努力满足日益增长的消费者需求，尽管西海岸拥堵减缓，但美国港口的进口将在2021年夏天保持前所未有的水平。

是世界上最大的零售贸易协会-全国零售联合会（National Retail Federation-NRF）和Hackett Associates根据最新的《全球港口跟踪报告》，尽管供应链仍然紧张，但美国主要港口的压力并没有2021年初那么大。

目前洛杉矶和长滩港外只有17艘锚泊船，一个月前有30艘。随着集装箱运营商和码头适应新常态，美国港口拥堵正在缓解。Hackett说。

我们看到了自2月份以来最繁忙的记录。由于港口试图清理积压货物，停泊在洛杉矶和长滩的圣佩德罗湾的船只数量正在下降。

2月份美国港口吞吐量为187万TEU。这比1月份有所下降9.1％，但比去年同期增长23.7％，并且是自2002年NRF进口以来最繁忙的2月份开始跟踪。

3月份预计207万TEU，比去年同期增长50.7％，但是Hackett警告称，疫情流行引起的波动对百分比的比较造成了破坏。因为2020年3月，很多本应在2月春节假期后重新开业的亚洲工厂仍然关闭，美国企业也开始关闭，以避免病毒传播。

4月份进口量预计为199万TEU，同比增长23.4％；5月进口量为200万TEU，同比增长30.6％；6月进口量为201万TEU，同比增长24.9％；7月进口量为204万TEU，同比增长6.5％；8月为208万TEU同比下跌1.2％。如果数据准确，8月份的数据将是去年7月以来首次同比下降。

预计2021年上半年将达到1199万TEU，同比增长2020年26.9％。

由于COVID-19，2020年进口总量大幅下降，为2200万TEU，比2019年的2160万TEU增长1.9％，2过2018年记录的2180万TEU。

根据目前的预测，预计到今年8月，13个月的货运量将保持在200万标准箱以上。

NRF供应链和海关政策副总裁Jonathan Gold在这么长的时间里，我们从未见过如此高的进口量。记录多次被打破，接近新记录的数字几乎每个月都在发生。