苏伊士运河封锁6天后，已于3月30日恢复交通，但后续影响仍在继续发酵。中国大陆多个港口的航运相关人士表示，由于苏伊士运河堵塞，预订紧张，运费上涨，缺货问题再次出现，其中上海港口收费翻了一番，业内人士认为这些影响可能会持续到4月底。

马士基是世界上最大的集装箱航运公司（MAERSK）自事件发生以来，已更新了18条相关公告。4月3日，马士基宣布大约有200艘船在等待通过苏伊士运河的总队列。4月5日的最新公告显示，等待通过苏伊士运河的船只排队稳步下降。马士基说，目前的目标是在新船到达运河时推迟1-2天。

此外，一些船只选择绕过望角。相关分析师表示，绕过南非意味着至少一周的航程增加了6000英里。

随着马士基和多家船舶公司运输能力的下降，盐田港一家货运代理公司表示，依赖在线预订的中小客户将受到影响。近年来，我们可以清楚地感受到运费的上升和路线的减少，爆炸并不少见。

对于主要受影响的航线，该人士表示，目前，中东和红海的许多航线已经暂停。运费上涨的航线主要集中在欧美航线上，东南亚航线相对稳定。

上海港海运相关人士表示，目前港口缺箱情况开始突出，落箱费翻了一番。士认为，这种情况至少持续了一周。

4月2日波罗的海运指数（FBX）亚美运价上涨，西海岸每40英尺5156美元，比3月运价上涨5%；至美东每40英尺5814美元，比上月增长1%。

波罗的全球运价指数为每40英尺4164美元，较上周总体上涨1.8%。

苏伊士运河通航后，大批此前排队通过的集装箱船只（来自苏伊士运河和好望角）将密集抵达欧洲各大枢纽港，业内人士担忧港口集中卸货、集装箱数量激增或导致港口处理能力不堪重负，而这也将给港口设施和内陆基础运输带来压力。

此外，一些欧洲国家自身也存在新的封锁措施、港口劳动力短缺等问题，这使得船舶延误和未来船期的不确定性恶化。

欧洲主要枢纽港口的堵塞和船舶的延误也将影响亚洲可用集装箱的供应。业内人士担心，如果随后的海外船舶延误严重，刚刚缓解的缺箱将再次回到难以找到一箱的情况。

除了对欧洲线路的担忧外，美国线路的拥堵自去年以来似乎没有改善。相关行业分析师表示，长滩、洛杉矶、奥克兰和加利福尼亚目前正处于拥堵状态，需要等待7天以上，新兴市场的塞港问题尚未得到解决。

根据洛杉矶港4月6日的预测，第15、16周将是货物到达港口的高峰期，比去年同期增长率分别为31%和90%。

目前在港口排队的船只有16艘，平均等待时间高达8天。

延误和相关损失将是托运人将承担的另一个负担。盐田港的一位货运代理告诉记者，货物延误的损失基本上是由托运人和货运代理人承担的，但运价一次又一次地上涨。这背后的原因实际上是供需失衡。

海运市场自去年以来受到缺箱、船期不确定、人力不足的影响。在此背景下，运价一次又一次上涨，中远海控（601919.SH）发布业绩预测，预计2021年第一季度归属于上市公司股东的净利润约为154.5去年同期为亿元2.92亿元。

航运公司之所以盈利，是因为在供需差异下，航运公司在产业链上具有很强的议价能力。上海港某货运代理公司负责人表示，过去一个1000美元的箱位供不应求，现在可以达到4000多美元。

相关分析师表示，根据三家咨询机构的预测，2021年需求增长率约为3-10%大幅增长。在供给方面，根据整个行业的情况Alphaliner2020年供给增速仅为2%左右，处于历史低点。

短期内，关于苏伊士运河堵塞的后续影响，相关航运公司表示，欧洲、地中海和美国东线都有6-7天空的影响消化到港口，可能对船期有影响1-2周的影响。业内货运代理公司认为，随后的货物积压，大量的船舶堵塞，拥堵可能持续一个多月，欧洲价格上涨的可能性更大。

上述分析师表示，目前高运价很有可能维持到第二季度，乐观情况下将维持到第三季度，因为第三季度是行业旺季，在旺季商品数量的支持下，运价将得到支持。此外，如果欧洲在下半年没有改善，欧洲高运价也可能维持到第三季度。