离长赐号摆脱困境近一周，国际社会对事件调查结果的关注度一直很高，尽管苏伊士运河管理局SCA上周五（4月2日），两名官员最初向外界透露了埃及的调查结果，即由于船长操作不当，船头在完全驶入苏伊士运河航道前严重偏离航向，然后在苏伊士运河中搁浅。

但显然，各方都期待着更透明的调查方法和更多的调查细节。埃及透露的调查结果，就像鲶鱼效应一样，搅动了日本政府、巴拿马海事管理局、船东、船舶管理公司...开始调查。

在正式结果公布前，各方也在或明或暗地进行竞争和游戏。

苏伊士运河管理局主席拉比强调

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据日本媒体报道，埃及当局的调查重点关注两个方向：一个是人工操作，另一个是船舶电气系统故障，并逐一询问船长和船员。

根据阿拉伯电视新闻原因，埃及相关人士指出，由于船上电气系统故障，油压泵失去功能，舵无法正常运行。此外，报告还指出，埃及政府负责运河运营管理和运河结构。

今天，苏伊士运河管理局SCA主席拉比（Osama? Rabie）虽然天气不好，但运河从未关闭过。与此同时，他否认船的巨大尺寸是搁浅的，因为更大的货船可以安全地穿过运河。

此外，拉比辩护说：他们有很高的水平和很强的能力。拉比还排除了Ever? Give埃及两名导航员的责任。

我们要听船长导航员的对话

巴拿马船舶登记处作为长赐号的船旗注册国，也正式开始对事故进行调查。

4月6日，在长礼号船员的陪同下，巴拿马船舶登船进行现场调查，确定巨型船舶卡在苏伊士运河中的原因。

巴拿马船舶登记处相关人士表示，根据IMO苏伊士运河管理局必须满足巴拿马调查的所有要求。

根据巴拿马船舶登记处的说法，本次介入将重点调查两个重点:

首先，进一步调查事故损失赔偿金额。一旦调查完成，苏伊士运河管理局（SCA）巴拿马船舶登记处有关人士表示，在运河堵塞时，需要重新评估延误船舶的必要赔偿。

第二，是否存在人为操作错误，特别是船长和导航员之间的通话。我们的调查还将检查可能的人为错误，并澄清船长和两名埃及导航员之间的对话，因为他们作为顾问向船提供建议，如如如何操纵船或采取什么方向。巴拿马船舶注册办公室的相关人士说。

我们正在评估准确的赔偿金额。

长礼号船东是日本正荣汽船有限公司(Shoei? Kisen? Kaisha)，为此，4月2日，日本政府还派遣了由交通部海事局四人组成的专家团队到埃及协助事故调查。

我们仍在调查事故的原因和可能的成本，包括保险金和可能的损害赔偿，日本正荣汽船公司表示。

业内普遍认为，埃及政府要求的金额已经大大超过了国际条约的上限。如果处理不当，恐怕很难做好。

而4月5日，Ever? Given德国是一家船舶管理公司Bernhard? Schulte? Shipmanagement(贝仕船舶管理)表示，根据他们的初步调查，强风导致船舶偏离航线，被困在运河中。

多方干预显然有利于事故的客观公正调查。如果各方的调查结果与埃及不同，将给埃及带来巨大的舆论压力。也许正因为如此，苏伊士运河当局还没有正式公布调查结果。

苏伊士运河管理局SCA主席拉比（Osama? Rabie）4月2日接受采访时还表示，调查进行顺利，需要再几天时间，当局就能正式公布调查结果。

希望在各方多头竞合博弈下，向世界公布令人信服的调查结果。