跨太平洋运价再次飙升，东至美国东部运价达到峰值1.7万美元/FEU，本周创下最高纪录。

Evergreen从中国到美国东部1.7未来几个月，1万美元的成本箱运价将达到更高的水平。

太平洋地区的运价会受到影响"长赐号"尽管搁浅对苏伊士运河停航延误的影响尚未完全显现，但可以预测，它将对供应链产生更广泛的影响。

马士基报告说，苏伊士运河Ever Give搁浅导致大多数被封锁的船只现在通过航道恢复航行，但预计由于船舶时间表不同步，设备短缺和货物延误。

船舶可能需要几周的时间来恢复船期，因为空箱退货的延误已经成为问题的一部分，进一步的延误可能会导致亚洲出口商的困难和即期运价的上涨。

Sea Intelligence首席执行官Alan Murphy这意味着亚欧贸易的可用容量将下降。当船只返回亚洲时，容量会飙升，然后影响的涟漪效应会逐渐消失。

顾问Jon Monroe苏伊士运河的关闭预计将对亚洲的订单产生连锁反应。他补充说，马士基预计未来几周的运输能力将下降30%，因为留在运河的船只将推迟返回亚洲。考虑到大多数往返亚洲和欧洲的船只都很大(18000TEU到24000TEU)，因此，空箱的数量会相当可观。

（FBX）从亚洲到欧洲的贸易没有增长，但在太平洋，复活假期前几天，美国西海岸的运价从3月23日的4534美元/上涨了约600美元FEU3月26日5151美元/FEU。46月6日，该指数上涨至5375美元/FEU，随着美国刺激计划的到位，预计消费者需求将在可预见的未来继续维持。

托运人目前正在确定年度合同。今年的主要担忧是机舱空间，而不是价格。因此，似乎每个人都想增加它MQC(最低数量承诺)，Monroe但大多数公司都会为航运公司而战。2021-2022尽可能多地承诺年度合同，然后与无船承运人签订合同，支付航运公司无法承受的运输量。

这意味着，随着舱位的收紧，托运人可能更依赖无船承运人，货运代理将迎来另一个收获年，因为承运人的预订已经到了4月底。

2019年，无船承运人占太平洋东行集装箱运输市场份额的44%。到2020年底，这一比例接近47%。2021年前三个月，无船承运人的市场份额超过52%。Monroe这一趋势有望继续下去。

虽然苏伊士运河封锁的所有影响尚未显现，但Evergreen从盐田到美国东海岸的40英尺箱的定价可以看作是航线变化的晴雨表。你可以以这个价格(1.7万美元/FEU）在Ever Fit415月15日从盐田预订集装箱。不幸的是，剩下的时间很少，所以你可能不得不等待。Monroe说。

与此同时，随着美国多式联运和内陆集装箱的恶化，亚洲港口开始报告集装箱短缺，Monroe暗示美国内部供应链已经断裂。