随着第二季度的开始，美国的集装箱进口没有下降的迹象。相反，当财政刺激措施和库存下降导致更多补充时，货运需求正在增加。

第二季度集装箱运输的最大风险不是货物需求，而是运输供应。

苏伊士运河事故的后果之一是限制船舶和集装箱的可用性，导致延误时间更长。到本季度末，美国商店的购物者可能会发现更多的空货架，在线购物者可能会看到越来越多的缺货一词。

▍ 库存处于低点，订单量仍在上升

积极的需求数据正在积累。上周，美国供应管理协会（ISM）客户库存指数跌至29.9点。

ISM调查委员会主席Timothy Fiore这一分类指数是自1997年1月成立以来的最低记录。 该指数已连续八个月处于历史低位。

德意志银行（Deutsche Bank）运输分析师Amit Mehrotra这一下降指数告诉我们，随着零售商逐渐放弃即时库存（just-in-time inventory），因此，有更多的方法来补充需求。

通常，如果需求超过库存供应，进口需求就会增加。Mehrotra预计由于库存补充、疫苗和刺激措施促进消费者信心增加，货运量将长期保持强劲。

FrieghtWaves的SONAR平台数据显示，自预定出发日期以来，上周五中美预订指数创历史新高。

所有国家对美国的入境货物指数都达到了历史最高水平。该指数还跟踪了未来7天的预订，显示本周将出现新的历史高点。

数据跟踪的货物直到4月下旬或5月初才到达美国港口。虽然港口现在压力很大，但他们在不久的将来会面临更大的压力。

▍ 美国港口拥堵加剧，集装箱船等待时间延长至8天

长滩港约占美国进口量的三分之一，近几个月来一直拥堵。根据南加州海洋交易所的数据，28艘船上周四停泊在海岸附近，等待长滩港的卸货地点开放。

目前港口的船舶拥堵仍然持续加剧，等待卸载集装箱的时间延长至8天。这大约是去年十一月份平均延误的三倍。处于锚泊状态的船舶15艘，平均锚泊时间8.0天，等待7艘船预锚泊。

据圣佩德罗湾海上交通监测官员称，截至周日，共有28艘集装箱船停泊在锚地等待进入港口，一周前为26艘，但仍低于2月初40艘。在接下来的三天下来的三天内到达，其中7艘预计将进入锚地排队。

根据洛杉矶港口signal平台5日最新数据，本周货量较上周上升20.39下周预计将比本周增加%15.24%，过去两周，货量没有下降反而上升，缓解仍不乐观！

根据洛杉矶港的数据，这些船只运输了价值数百万美元的热门进口商品，包括家具、汽车配件、服装、电子产品和塑料。由于港口拥堵，这些材料在美国可能严重短缺。

然而，南加州港口延误只是全球供应链危机的一个缩影。在南加州港口外等待卸货的船只可能携带数千个集装箱，这也将加剧全球集装箱短缺，导致运输延误。

同时，在北加州，船舶位置数据显示，上周五奥克兰附近锚地有14艘船。自2月份以来，锚地船舶数量一直在增加两位数。

▍ 苏伊士运河事件的影响即将到来

据路透社报道，埃及苏伊士运河管理局（SCA）据说，截至当地时间3日，苏伊士运河的拥堵已经结束，因为长赐号货船搁浅，滞留在运河两端的422艘船全部通过。

但苏伊士运河事故给紧张的全球系统带来了更大的压力。即使运输量急剧增加，越来越多的船只到达。集装箱船经过运河北行后，驶往欧洲或美国东海岸。

货运代理Flexport全球海运负责人Nathan Strang 在一次在线研讨会上说：我们肯定会在欧洲港口看到这种情况拥挤，

为了试图恢复时间表，船舶在港口停留的时间可能会减少。这将导致出口货物和容器落后。他补充说，欧美东海岸的航班将被推迟。

Strang还推测，航运公司可能会在其他航线上取消航行，以便将更多的船舶转移到亚欧航线，以抵消事故的影响。他说：航运公司可能会开始取消跨太平洋和大西洋航线，而是选择利润更高的远东航线。

苏伊士运河事故还将导致船舶容量和集装箱整体下降，产生多米诺骨牌效应。运河的中断和欧洲港口的拥堵将限制运回亚洲的空集装箱的数量。另一方面，这将减少跨太平洋航线上可以装满中国出口商品的空集装箱的数量。

对托运人来说，进一步的挑战是马士基和赫伯罗特暂时停止了部分地区的短期预订。截至上周五，马士基从亚洲到北欧和北美的短期预订已暂停，直至另行通知。

所有这些因素加在一起——消费者需求上升，库存非常低，一些预订暂停、航程延误、船舶容量和容器受到苏伊士运河的影响，这将进一步增加全球供应链的压力。