截至当地时间4月3日，苏伊士运河两端422艘船全部通过，运河拥堵结束。然而，该事件对航运业的影响仍在继续。

船舶经纪公司Intermodal经纪人Vasilis Moiris表示： 受影响最大的板块是油运和集运。 通过苏伊士运河的油轮相关航线的运价均有所上涨。自3月23日事故发生以来，部分航线的运价上涨了80%以上。其中，苏伊士型立即受到影响，阿芙拉型紧随其后，LR2和LR1成品油轮的变化可能持续到下个月。

同时， ，集装箱供应链压力进一步增加，卸货港拥堵可能会再次推高集装箱运价。

相比之下， 干散货航运 板块受影响较小 ，但有些航线仍然存在风险。例如，从黑海、美国/北大西洋到远东的谷物和铁矿石路线需要通过运河。在堵塞最严重的情况下，有95多艘散货船在运河中等待通航。虽然对运价没有直接影响，但当这些船舶在远东目的港卸货时，拥堵的加剧可能会推高运价。

Moiris指出： 即使运河只被封锁了一周，它仍然对大宗商品交易产生了影响，绕道望角的船只大幅增加了吨海里。这些事件可能会使人们重新关注大型船舶的规模经济问题，特别是当燃料消耗增加时。

海事保险业资深人士Peter Townsend据说，在过去的15年里，大多数船舶的平均容量呈指数级增长，目前对这些船舶的救援能力还不够。业内人士表示，还需要出台更严格的运河导航指南，包括大型拖船、挖泥船和卸货船。

没有关于苏伊士运河将在原航道南侧开辟第二条航道的确切消息。想象中的航道全长70公里，将花费80亿美元。一旦项目完成，即使船舶搁浅，也不会影响其他船舶的正常通航。

埃及总统Abdel Fattah al-Sisi 说：运河南段的扩建工程正在考虑中，这主要取决于技术。我们不想仅仅因为特殊情况而采取行动。