当前，海员的贡献被世界低估的副作用，透过海员换班危机体现得淋漓尽致。 虽然国际机构组织认识到问题所在后，积极为海员福利奔走呼吁。 然而由于此前的惯性，全世界海员地位及福利很难在短时间内全面改观。 也正因为如此，全世界对海员的关注、关爱，应该说达到了一个阶段性的顶峰。

然而最近，全球最大的航运公司马士基，在对待海员的这个问题上，“踩雷了”

众所周知，自2020年下半年以来，地中海航运MSC开始频频挑战马士基MAERSK全球航运老大的宝座，然而马士基并不感冒，在业界引发广泛猜测和关注。

进入2021年，两者的差异化发展格局也越来越明朗，MSC还在不停地买买买，志在全球航运老大；而马士基则在卖卖卖，志在“技术含量更高”的IT领域。

然而，就在马士基卖船的过程中，出问题了。

最近，马士基出售了其最后的5艘悬挂荷兰船旗的集装箱船，随后又完成了对这5艘船的回租合同。

这5艘船上共62名荷兰籍海员，然而在完成回租后马士基宣布，船上38名包括船长和轮机长在内的高级管理海员可以继续雇佣，但剩余24名普通荷兰海员将被放任，其中大多数为大副和大管轮。

——这在业界引发了争议。

根据媒体报道称，根据丹麦雇用海员的条款，在这种情况下，这些海员都可以选择与马士基公司重新签约，但这会使他们损失三分之一的薪水，并导致退休金和其他福利方面的损失。

对于马士基的这一举动，24名被放任的海员表示不能接受，并开始积极为维护自己的权益而行动。

这24名海员已向马士基公司股东发出了一封公开信，呼吁对马士基公司管理层进行干预，劝告这家利润丰厚的公司恪守自己的原则并收回裁员决定，以帮助其维持生计。

24名荷兰海员在公开信中还表示，“马士基的核心价值观是‘人们可以信任我们’，建议马士基管理层坚守自己的原则，以便我们可以重新开始工作。”

“我们大多数人已经在马士基公司服务超过了25年，当前，强烈感到马士基（Maersk）为了提高利润，而对我们这么多年的服务和贡献于不顾。”

据悉，这24名海员的行动也得到了国际海员工会Nautilus International的支持，该工会也已向马士基（Maersk）提交了请愿书，敦促该公司向这24名海员提供替代性工作。

国际海员工会（Nautilus International）在一份声明中表示，Nautilus International 和 A.P. Moller Maersk在2011年达成了有关船上工作安全的谅解备忘录，认为该协议目前依然适用，呼吁马士基公司遵守该协议，重新分配船队中的24名海员。

Nautilus International高级秘书马塞尔·范丹说：“对于我们和我们的成员来说，像马士基这样拥有300艘运营船舶的盈利公司，不会只需要船长和轮机长，而无法在其船队中为24名荷兰海员找到适合的工作岗位。我们的成员不会接受这一要求，要求马士基撤回宣布的裁员计划。”

“马士基此次的做法令人沮丧，因为这些海员在新冠病毒大流行期间，都愿意支持该公司。”马塞尔·范丹说。

据报道，目前这24名海员向马士基公司要求换班上船，替换船上其他需要救济，或者由于新冠病毒大流行期间陷入换班危机而推迟休假的海员。

不得不说，在目前全球海员承受着巨大的换班危机、人道主义危机的背景下，越来越多的国际机构组织加入《海员换班海王星宣言》的背景下，马士基这波操作确实很有风险。

据悉，目前加入并签署《海员换班海王星宣言》的国际供应链单位/组织的队伍还在不断壮大，在短短数日内，已经在此前300家的基础上，又增加了200家，达到了500家。

以至于业界纷纷慨叹：现在已经500多家供应链的重量级人物签署了《海员换班海王星宣言》，但是海员换班限制依然越来越严格，我们还需要多少家签署才能解决这个危机？