今年第一季度的订单是去年同期的10倍。累计订单接收量已达到年度目标的40%，韩国造船业第一季度的运营开局良好。凭借万箱船和双燃料船领域的高科技实力，韩国三大船企继续在去年年底接单一波，继续推出订单拉力赛。

124亿美元！韩国三大船企继续狂飙进

据克拉克森最新统计，今年第一季度，全球新船订单量为1024万（323艘），其中韩国收到532万（126艘）。去年第一季度，韩国只收到了全球397万吨总订单中的55万吨，仅为今年的十分之一。市场份额也从去年第一季度的14%上升到今年同期的52%。

韩国造船业人士透露，今年第一季度，韩国三大船企的订单数量已经达到123.91亿美元相当于其年度业务接单目标304亿美元40.76%。这个数字几乎是去年同期只有16亿美元7.7倍。

今年前两个月，韩国船企的接单量继续领先中国，其中韩国船企的累计接单量约为249.6万CGT，全球市场约占52%；中国船企累计接单量约为190.6万CGT，约占40%。

在过去的3月份，韩国三大船企承接了高达71.3新船订单1亿美元，订单量远远超过前两个月，自2020年10月以来连续六个月超过中国，连续六个月超过世界第一。

其中，3月26日，三星重工获得长荣海运20艘15000TEU超大型集装箱船订单总合同金额达到24.71亿美元是世界造船史上最大的单笔订单。随着这份新订单，三星重工成功地将今年的订单数量翻了一番。因此，三星重工手持订单合同的金额也增加到258亿美元，创下了五年来的最高价值。

包括长荣海运20艘新船的订单，三星重工今年已收到约42艘订单，约51亿美元，年度订单目标达到78亿美元的65%。相比之下，去年第一季度，三星重工只收到了3亿美元的订单，只完成了年度订单目标3.57%。

值得一提的是，在三星重工78亿美元的订单目标计划中，商船订单目标为46亿美元，海洋设备订单目标为32亿美元。考虑到目前尚未承担海洋设备订单，三星重工实际上在第一季度超额完成了年度商船订单目标。

去年第一季度，三星重工承船订单合同金额仅为3亿美元，年度订单目标仅为84亿美元3.57%，同比暴跌89.7%。今年同期的业绩是这个数据的17倍。去年年底刚刚换帅的三星重工，正在触底反弹，绝地反击。

现代重工集团在第一季度的年度运营订单接收目标达成率中排名第二。负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋承担了68艘55亿美元的新船订单，完成了今年149亿美元的订单接收目标36.9%。

大宇造船在今年前两个月起步缓慢，只接收了两艘船VLGC和4艘15000TEU级集装箱船总数约为5.91亿美元。不过，3月大宇造船连获两笔大单，包括壳牌10艘LNG动力VLCC以及三艘欧洲船东LPG动力VLGC，目前，订单数量已达到19艘，合同总价17.9今年接单目标达到77亿美元23.2%。。

技术优势突出，长礼轮搁浅让韩国捡超级单

韩国业内人士指出，今年韩国船企订单数量的增加主要来自大型集装箱船和环保船的需求。

第一季度全球新船订单量最大的船型是大型集装箱船和原油船，特别是随着海上运输量的增加，以集装箱船为中心的全球新船市场正在复苏。

自去年下半年以来，随着集装箱船运价格的飙升，集装箱运输公司也开始返回船厂订购船舶。根据克拉克森的数据，今年前两个月的新集装箱船订单达到了150万CGT，同比增长13倍以上。

目前，克拉克森新造船价格指数已达到130点，恢复到去年1月新冠肺炎疫情全球蔓延前的水平。今年第一季度，船型单船成本普遍上涨30万~200二手船的成交量比去年同期增加了1万美元1.7二手船价格指数也达到了2014年以来最高值114点。

在市场复苏的情况下，集装箱船的重点正从价格转向技术，这提高了韩国船舶企业的竞争力。日本最近建造了造船业24000TEU苏伊士运河管理局局长表示，超大型集装箱船长礼船在苏伊士运河搁浅。虽然具体事故原因尚未查明，但可能存在技术缺陷。这也引发了船东对日本船舶企业建筑技术的质疑，进一步扩大了韩国的优势。

韩国MERITZ综合金融证券公司研究员金贤说：‘长赐’2018年，长荣海运在日本建造了6艘船20000TEU级系列集装箱船之一。根据搁浅事故的调查结果，船东可能会担心超大型集装箱船舶建设企业的建设技术。

长赐轮是2015年长荣海运在今天建造的11艘船24000TEU今年3月下旬，三星重工刚刚承接的集装箱船之一15000TEU集装箱船订单来自长荣海运。当长荣海运最初宣布订购计划时，今治造船也是候选船厂之一。据市场报道，正是长礼船的事故促使长荣海运放弃与今治造船的合作。

今年第一季度，韩国船企今年几乎收到了数万箱船的订单。根据克拉克森的数据，截至目前，10000TEU共有81艘集装箱船，其中55艘由韩国三大船舶公司接收。大型集装箱船需要更复杂的施工技术，这是韩国船舶公司的优势之一。

此外，韩国船企今年收到的大部分新船订单都是双燃料船。根据克拉克森的最新数据，自今年以来，332艘新船中有多达67艘采用替代燃料，约占20%，超过2019年10%和2020年15%。在67艘替代燃料船的订单中，韩国船企承担了48艘，市场份额达到72%，远高于2019年和2020年的48%。

韩国业界人士指出，韩国船企在建造双燃料船方面有着先进的技术，因而能够从能源转型中获益。双燃料船需要安装能够在超低温条件下储存LNG或LPG在这方面，韩国船企的技术领先于中国竞争对手，燃料储罐和向发动机供应燃料的装置。

韩国大型船舶企业高管表示，对于造船厂来说，建造双燃料船舶需要更高的技术水平，如燃料舱的超低温围护系统，这对技术领先的韩国船舶企业更有利。对双燃料船舶的需求不断增加，这将提高韩国船舶企业在全球市场的声誉，并有助于提高利润，因为这些船舶的价格高于传统动力船舶10-20%。

韩国业内人士表示，韩国造船企业应抓住机遇，进一步展示其箱船等高附加值船舶建设领域进一步展示其独特的技术实力，继续扩大与竞争对手的差距。