3月23日至29日， EverGiven它封锁了苏伊士运河，促使人们重新讨论替代路线，以避免苏伊士运河堵塞等问题，但不需要像绕过望角那样花费太长时间和燃料。

这一事件促使国际行业重新审视苏伊士运河作为全球运河枢纽的地位和租赁，并重新讨论了亚洲和欧洲之间的替代路线。其中，俄罗斯借此机会推动北极航线。

但MSC重申了反对北极长途运输的立场。

俄罗斯的解决方案是通过俄罗斯北极地区的北海航线（NSR），近年来，它的活动明显活跃，夏天没有结冰。

在俄罗斯北部的亚马尔（Yalal）液化天然气项目使大型破冰液化天然气船能够在夏季在亚马尔工作（Yamal）定期与东北亚运输。然而，通过这条路线的散货船的尺寸仍远小于亚欧贸易中主要集装箱运输公司部署的20艘，000teu的庞然大物。

鉴于行业对苏伊士运河的讨论，世界第二大集装箱运输公司MSC表示正在避免环境因素(包括东北和西北通道)NSR影响 。

MSC首席执行官Soren Toft作为一家负责任的公司，这对我们来说是一个明显的决定。

“SC我不会寻求突破北极融化的冰山，找到一条新的商业运输路线。我认为这是整个航运业必须采取的立场。我们的一些同行也做出了同样的承诺，即保护北极环境受益。

Toft北海航线既不是解决当前市场挑战的捷径，也不是可行的长期战略。

NSR更广泛的应用将增加生态敏感地区的碳排放，增加航行事故的风险，如燃油泄漏、空气质量和改变该地区生态平衡和生物多样性。偏远的海上航线对港口基础设施影响不大，可能造成数千英里的资产投资和损失。

试图开辟一条穿过极地冰盖的新导航路线，听起来像是18世纪探险家的野心。今天，我们知道这将给该地区的人类和许多其他物种带来进一步的风险，并加剧其影响。MSC Group海事政策与政府事务执行副总裁Bud Darr说。

MSC与此同时，集装箱运输公司在2019年承诺不发展北极海路。CMA CGM和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）也做出了类似的承诺。

据悉，已承诺不支持北极航道航运公司和托运人的发展MSC外，还有Asos，Bestseller，Columbia，Gap Inc.，H＆M Group，Kering，Li＆Fung，PVH Corp.以及世界上最大的集装箱运输公司CMACGM，Hapag-Lloyd，同时，它还包括台湾租船人，这是阻塞苏伊士运河的长礼号Evergreen公司。