长荣海运2日表示，长荣海运等涉案人士被指控向伦敦高等法院提出长赐船东日本正荣汽船的报道。长荣海运说 这是对英语解释和翻译的误解 长荣再次强调，长荣海运在长赐轮事件中不需要赔偿。

《商业内幕》1日引用英国法律杂志TheLawyer报告指出，虽然长荣海运被困苏伊士运河危机已经结束，但相关赔偿问题可能导致日本船东正荣汽船与长荣海运之间的法律战争。文章甚至指出，日本船东已经告诉英国法院，指控长荣海运和其他涉案人员。

长荣海运表示，4月1日收到长船东正荣船委托律师书面通知，因为正荣船考虑长船搁浅事故可能面临责任和赔偿，担心赔偿金额过大，为保护其权利，根据1976年国际责任公约，向英国法院申请赔偿责任限制，即船主、经营者或承运人对财产或货物损失或损坏和人身伤亡的最高赔偿。

在赔偿责任限制的申请文件中，正荣汽船将长荣海运等几家可能对其进行赔偿的公司列为关系人(Defendant)，也就是说，未来可能会向正荣汽船索赔，所以依法直接通知，而不是告知公司等索赔关系人。

但外媒会Defendant被解释为被告，所以新闻中会有一系列的误解。 长荣海运进一步表示，公司律师正在收集相关资料，处理后续事宜。

3月23日，由于强风和沙尘暴的影响，长赐轮卡在苏伊士运河中央6天，导致全球海运部分停止。29日，长赐轮终于摆脱了困境，全球海运贸易相继恢复。然而，后续问责已成为人们关注的焦点。苏伊士运河管理主席Osama Ra bie埃及将要求10亿美元的索赔，包括救援操作、河运停摆和一周内运河损失的船舶通行费。

“长赐”轮在苏伊士运河脱困后，调查、维修、理赔的事情才刚开始，台湾信德仕船舶保险经纪人公司执行长吴约男指出，因为这次事件，加上保险费率上升趋势，估计明年保费会提高7.5％到15％。日本船东已宣布共同海损，共同海运货主也将分担救助等费用。

吴约男分析，长赐船所属船东互保协会UK P&I Club船东将承担最高1000万美元的赔偿，估计其余赔偿金额将超过10万美元。UK P&I与另外12家船东互助保险协会共同承担，各协会也将分担保险。总赔偿金额超过80亿美元的，由船舶公司自行承担。

虽然没有货物损坏报告，但由于救援操作也是为了保护货物安全，船东提出了共同的海洋损坏，11艘拖船和2艘挖泥船，以及各种利益可能提出赔偿要求，包括苏伊士运河当局，可能产生巨额账单，船东提出共同的海洋损坏，船舶集装箱和油租户，将由租户责任保险和集装箱共同保险协会处理。

2018年，一艘马士基船起火。宣布共同海损后，理算人将救助保证金固定为货物价值42.5％共同海损保证金11.5％，托运人应当支付货物价值54％，收回集装箱，绝大多数货物都有货物运输保险。

中华全国律师协会海事海事商务专业委员会副主任陈柚木预测了该事件的理赔金额5.21亿美元包括船体损失1.2亿美元，运河运营损失1亿美元和救助费用3亿美元。不过船体受损很小，吴约男认为估算金额过高，运河方面则可能针对流失的业务提出求偿。

由于船东是日本正荣汽船，估计船体险由日本三家船体险保险公司中的一家主办，主办公司获得40%的承保份额，另外两家各30%，然后分保。

正荣汽船成立于1962年，目前正荣拥有约180艘船。