Alphaliner截至2021年4月2日，全球运营集装箱船总运力为24、478，908TEU，比一个月前增加了121，612TEU。与前一个月相比，全球运营集装箱船数量为6、194艘，减少43艘。全球运营集装箱船总吨位达到294、721、098吨。

除海丰集运和X-Press Feeders Group除了交换排名，没有其他变化。

在具体运力方面，地中海航运已成为运力增长最大的班轮公司，目前共运营591艘集装箱船，总运力达3、902艘，661TEU，比上个月新增33，465TEU。新造船订单22艘，共451艘，544TEU，新集装箱船占总运力份额11.6%。

赫伯罗特在新增容量中排名第二，目前共运营集装箱船255艘，总容量1、774艘，132TEU，比上个月新增29，591TEU。新增10艘租赁船只有6艘，共141艘，600TEU，占运力份额的8%。

万海航运新增运力排名第三，目前共运营集装箱船129艘，总运力355艘，608TEU，比上个月新增27，571TEU。新造船30艘，共130、684艘，占其运力份额36.7%。

其他新增运力的班轮公司有:

以星航运目前共运营集装箱船96艘，总运力416艘，976TEU，比上个月新增23，233TEU。HMM目前共有74艘集装箱船，总运力750，872TEU，比上个月新增21，477TEU。目前，达飞集团共运营557艘集装箱船，总运力3016，687TEU，新增运力18,602TEU。长荣海运运营199艘集装箱船，总运力1327艘，918TEU，比上个月新增17，483TEU。

此外，海丰集运总运力较上月增加5，745TEU；与上个月相比，马士基的总运力增加了4，212TEU；与上月相比，长锦商船总运力增加2，663TEU；与上个月相比，阳明海运总运力增加了1，200TEU。

值得注意的是，太平船务是近一个月运力下降最多的20大班轮公司之一，总计减少了29。398TEU。其次是中远海运，总运力下降了12，255TEU；安通控股总运力下降5，324TEU。

近期，集运业有多笔新造船订单披露，包括地中海航运、达飞集团、长荣海运等班轮公司，都宣布了造船计划，这引发了业界对于运力过剩的担忧和“投机造船”的指责。

然而，包括独立船东塞斯潘CEO包括陈兵在内的许多业内人士表示，大量的投机性订单不太可能再次出现。虽然从绝对值来看，今天的订单量更高，但订单容量仅占总容量的15%，远低于以前的份额。

陈兵还指出:10年前，25家班轮公司占据了85%的市场份额，现在已经下降到9到10家。这意味着投机性订单现在很难出现。现在运营商都知道客户是什么，以前的市场也没那么透明，公司总想着会有更多的潜在客户。

其他内地航运企业进入全球运输能力100强，中外运输排名第23位，较上月上升3位；宁波海洋排名不变，仍排名第37位；上海锦江航运上升1-40位；大连信风航运上升3位，排名第41位；3月初中联航运排名前100位后，排名迅速上升，目前排名第52位；太仓港集装箱航运下降6-63位；天津达通航运上升5-74位；广西鸿翔航运下降1-98位。