运河封锁6天的后果开始显现。虽然苏伊士运河已经恢复交通，但对全球供应链的连锁反应才刚刚开始：取消预订能力下降、运费急剧上升、运输港设备短缺、欧洲港口拥堵延误等。

//暂停预订；运力急剧下降//

★ 马士基预计近几周将下降30％ ★

世界上最大的集装箱航运公司马士基于3月30日宣布，鉴于苏伊士运河堵塞带来的连锁反应，预计未来几周将对其运输能力产生重大影响，并指出许多船只可能需要多达一周的时间才能通过运河。决定暂停通过Spot短期在线期部分地区的短期合同订舱暂停。

“目前，我们估计延误可能会在未来几周内影响20％到30％马士基的一位发言人说，海运能力取决于市场动态，我们将制定应急计划。

一位香港货运代理商表示，为期一周的苏伊士阻塞加剧了已经紧张的集装箱供应链。在接下来的三到四个月里，随着承运人试图赶上他们的时间表，我们将看到更多的空白航行。当离开苏伊士的船只驶入欧洲和美国时，我们将看到大量船只聚集在港口，这将加剧港口拥堵。底盘、卡车、铁路和驳船等所有重要的内陆运输也将承受巨大的压力，这只是进口。

由于船期延误和不确定性，航运公司不得不通知亚洲出口商从4月中旬到5月中旬取消的一些技术航班。

★ 暂停亚洲/欧洲/北美/拉美/非洲等地的短期出口预订★

鉴于连锁反应，马士基决定暂停Spot短期在线期部分地区的短期合同订舱暂停。

暂停短期订舱服务包括:

马士基强调，这种调整只是暂时的，以便将现有货物和空容器快速运输到最需要的地区。除了运输能力下降外，苏伊士运河堵塞还将带来严重的港口拥堵。由于船舶附属错过了以前的窗口期，需要调整港口附属，以减少运输能力的损失。我们目前的工作是积极寻找客户运输的替代方案，重建稳定的网络，保持信息透明。马士基补充说。

★ HPL:北欧-大西洋西行临时预订暂停★

由于市场和运营的持续强劲挑战，一些大西洋船舶面临超额预订。为提供持续良好的服务，以下是DP航程宣布为期一周的临时预订

★ 三大联盟推迟了4月份传统的网络服务调整★

面对扰乱全球贸易的极端供应链问题，THE联盟月1日到5月，联盟决定将新的跨大西洋服务网络推迟实施。

据Alphaliner赫伯罗特表示，由于苏伊士运河堵塞、集装箱短缺和世界各地港口持续拥堵，HMM、ONE和阳明THE该联盟表示，这不是重组船舶吨位的最佳时机；该联盟表示，该行业面临运营挑战，将推迟跨大西洋服务的重组。其他服务网络的变化也被搁置了一个月。

是今年唯一一个宣布重大网络重组的全球联盟，通常在4月初进行。2M马士基和联盟合作伙伴马士基MSC今年没有宣布任何重大网络变更。

//爆舱！运价将大幅上涨//

随着马士基运输能力的下降，托运人抱怨说：这将影响所有严重依赖在线预订的中小客户。 短期和即期运费可能会全面上涨。他说，所有的承运人都在修改他们的日程安排，在某些情况下，他们的网站上没有这些日程安排。如果你找不到航行时间表，你就不能预订了。 预订已经花了一周的时间，现在我相信只有承运人才能确认机舱位置，并将其放盒子里。

欧线 在苏伊士运河中断之前，亚洲至北欧的运价比2月份的峰值下降了大约12％，一些亚欧托运人不愿与承运人达成长期协议。根据波罗的海指（FBX）最新数据，自上周以来，北欧运价下降1％，每40英尺7423美元，但仍比12个月前增加约400％。

Freightos研究负责人Judah Levine运输能力下降和亚洲起发港集装箱短缺可能会给海运带来新的压力。柏林总部的数字供应链平台Forto据说在苏伊士运河中断之前，我们已经看到疫情导致的运费大幅上涨将在第二季度逐渐缓慢下降。预计现在会有进一步的增长，肯定会持续到第三季度。

美线 方面，只有大约三分之一的亚洲和美国东海岸通过苏伊士运河，因此对跨太平洋贸易航线的影响将小于对亚洲和欧洲航线的影响，但拥堵将间接影响。

（FBX）亚美运价稳定，西海岸每40英尺5151美元，本周亚美运价上涨；美国东部每40英尺5778美元，分别较去年同期增长240％和110％。

与2月的高峰期相比，洛杉矶和长滩得到了缓解。然而，由于对斋月和复活节的需求激增，美国的港口已经达到了高峰期，而美国的海运输现在严重紧张，舱位紧张直到4月底。据报道，美森快船现在很难找到一个柜子，超过了去年年底的高峰；星级快船的舱位也变得非常紧张，因为美森没有柜子；普通货物的船期变化太大，目的港无法靠泊，港口等待泊位的船舶没有显著减少，但船舶的等待时间增加，达到7.9天。第15周又迎来了货物到港的高峰期。

苏伊士运河的堵塞将影响从亚洲到美国的航运服务，因为托运人将争先预订这些航线的舱位。总部位于华盛顿州Jon Monroe Consulting公司的Jon Monroe随着合同季节的最后几周，需求继续激增。承运人通常在每年的这个时候开始空白航班，但今年不需要；机舱空间非常宝贵，现在每个人都愿意为此付费。

运河恢复通航后，大量集装箱船（苏伊士运河和好望角）将密集抵达欧洲主要枢纽港口。港口将受到集装箱数量激增的影响，码头处理能力不堪重负；这将给港口设施和内陆基础设施运输带来压力。

港口可能面临数周的陆上运营中断，托运人将面临进一步的进口延误和暂时的出口停滞。船舶延误和未来时间表的不确定性促使承运人从4月中旬到5月中旬向亚洲出口商提出取消航班的建议。

由于部分欧洲国家正遭受第三波疫情，防疫限制、新的封锁措施和感染率上升，欧洲码头正面临劳动力短缺的问题；更糟！

鹿特丹港和安特卫普港预计，轮船的等待进港时间将被延长，并且将需要更长的时间来调度轮船以及从堆场清理集装箱，企业将需要等待更长的时间才能提货。这将导致承运人的准班率能进一步恶化。而欧洲的船舶延误和拥堵也将影响亚洲可用集装箱的供应。新加坡等主要转运枢纽的情况可能会恶化，因为该港口已经出现了拥堵和货物rollovers，支线船舶missing connections。

赫伯罗特最近向客户发出警告：安特卫普普PSA码头（PSA Antwerp）船舶延误严重，码头压力逐渐增加，直接影响堆场效率。为此，中东和远东船舶的所有出口集装箱都被迫实施7天开箱规定（7 day cargo opening rule）。这意味着码头在7天前不接受确认ETA其他港口也可能效仿。

地中海航运高级副总裁Caroline Becquart上周末警告称，这一事件给全球供应链带来了严峻的挑战。毫无疑问，苏伊士运河的阻塞将是近年来最大的全球贸易中断之一。Becquart补充道:我们预计2021年第二季度将比前三个月更加混乱，甚至比去年年底更具挑战性。公司应该意识到，苏伊士运河堵塞将导致航运能力和设备的减少，从而导致未来几个月供应链可靠性的恶化。

//受运河封锁，更大船公司受影响情况(4月1日更新)//

1、 马士基

马士基官方网站4月1日：苏伊士运河等待的船舶清理工作进展顺利。运河重新开放后，超过一半的船队已经通过了运河。到目前为止，马士基和他的合作伙伴已经有很大一部分船只通过了运河。预计今天将有9艘船过境，其余9艘船仍在锚定，今天将有4艘船到达运河。

对船舶状况的影响

2、 中远海

对船舶状况的影响

中远海在Ocean受航线调整影响，联盟伙伴船上集装箱上的船只

3、达飞

当时受影响的船只

截至4月1日，大多数排队堵塞的船只将恢复

4、 ONE

受影响的船只包括6艘改道好望角的船只

4、 赫伯罗特

最后一批3月31日通过苏伊士运河的赫伯罗特船只

船只