2021年3月23日，超大型集装箱船长礼号（Ever Given）路过苏伊士运河时，由于突发天气事故搁浅，苏伊士运河双向封闭，严重拥堵。经过挖掘机和拖轮几天的努力，长礼号于2021年3月29日成功脱浅。

克拉克森研究预计，运河恢复通行后，船舶通行量可以恢复到每天80-100目前船舶拥堵情况在4-5天将解除。3月30日Sea/Net数据显示，100多艘船只通过运河。

※ 苏伊士运河:全球海运咽喉航道

根据克拉克森的研究数据，2020年通过苏伊士运河的船舶约有2万艘，总吨位达到12亿吨，平均每天通过56艘。根据船舶总吨，2020年集装箱船占51%，散装船和油轮占17%和16%。

克拉克森研究预计，全球海运贸易的9%(2019年约10亿吨)将通过苏伊士运河运输，其中20%以上为集装箱贸易，8%为石油贸易，9%为液化天然气贸易。

※ 影响分析:船舶压港

截至2021年3月29日，共有384艘船总吨2160万的船在这里等待；按总吨计算，占全球船队的比例1.5%(在运河正常通行条件下，船队比例应小于0.5%）。

船型分析：克拉克森船舶定位系统Sea/Net分析显示，截至3月29日，运河周围的压港船只总吨为384艘2160万艘(占船队总1.5％），其中88艘集装箱船(占吨位)4.2％），101艘散货船（0.8％），49艘油轮（0.9％），11辆LNG船（1.9％），11辆LPG船（1.2％）和18辆汽车（2.9％）。等待船的总价值估计为120亿美元，涉及8万多名等待船员。

花名册分析:希腊是所有压港船舶中最大的船东国(占总数的20%)，日本船东和丹麦船东分别占12%和10%；船级社排名DNV（27％），ABS（22％）和NKK（14％）；马士基、地中海和中远海运作为受影响最大的集运板块，是受影响最大的三家班轮公司，其船队占26%、24%和12%。

※ 影响分析:改变航道 - 时间和燃料成本的增加

许多船只不得不改航绕道开普敦(见下图)；单程额外增加约3，000-7,000海运距离(取决于具体航程)。

克拉克森研究粗略计算了在远东航行的航行-欧洲集装箱船以每小时16节的速度航行，增加了8天的航行时间；一艘在地中海航线上以12节的速度航行Suezmax超过20天的航行时间上的航行时间。-鹿特丹路线2万 TEU的大型集装箱船为例，额外增加航次燃料成本48万美金；以2010年建英国-亚洲路线LR2例如，航空燃料的成本增加了20万美元。此外，还需要支付额外的船期费（尽管苏伊士运河的通行费可以免除）。

※ 影响分析:运费和原油价格

运河堵塞的最初影响包括油轮市场收入的显著上升，如Suezmax型油轮和LR2成品油轮。与此同时，运河拥堵也进一步推高了集装箱船的期租金，3月份集装箱船租赁率指数上升14%；虽然目前集装箱船即期运费看起来相对稳定，但也有上升潜力。另一方面，尽管疫情给全球石油需求复苏带来了持续压力，但原油价格面临压力。但在运河堵塞的影响下，原油价格波动剧烈，3月24日价格较3月23日上涨6%。目前，苏伊士运河已恢复通行，未来将继续关注港口拥堵、延误船期及其连锁店造成的商业问题。