3月29日晚，苏伊士运河管理局宣布，长礼货船已完全恢复正常通道，到达大苦湖。长礼运营商荣海运也在其官方网站上表示，长礼已成功摆脱困境，苏伊士运河已恢复正常通行。3月30日，集装箱船成功通过苏伊士运河。

然而，对于长礼物来说，它的麻烦并不局限于狭窄的运河航道，随后的一系列索赔是它真正深陷的沼泽。埃及已经向船东支付了巨额账单。

3月30日，中华全国律师协会海事商务专业委员会副主任陈柚木在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示，数十亿美元的赔偿水太大，预期损失和费用约为5.2船体损失等1亿美元1.21亿美元，运河运营损失1亿美元，救援费用3亿美元，可以明确索赔，其余申请不易支持。

另一位精通航运保险的专业人士向记者透露，船东要求救援公司将长礼号从搁浅中分离出来， 巨额救助费是为了防止船舶和货物的共同损失，因此将在船东和货主之间分担为共同的海洋损失。这意味着长礼物号上的货主必须分担巨额费用。

全球引人注目的运河封锁始于3月23日。3月23日上午，从深圳盐田驶往荷兰鹿特丹的大型集装箱船从红海北向进入苏伊士运河时遭遇强风和沙尘暴。船体横向卡在苏伊士运河的航道上，无法移动，导致运河南北通行受阻。

这艘巨轮长400米，宽59米，自重22.4万吨，可装载超2万个集装箱，是世界上最大的远洋船之一。它由日本船舶贷款公司正荣汽船所有，被台湾航运公司长荣海运租赁经营，挂巴拿马国旗，船长和船员则多数是印度人。

这次紧急情况导致苏伊士运河45年来最严重的堵塞。苏伊士运河管理局（SCA）该公司表示，截至长期救之前，苏伊士运河北部和南部积累了400多艘船只。根据埃及财政统计局的估计，长期奖励留在运河中，每小时造成约4亿美元的贸易损失，也给埃及造成约1400万美元的损失。这并不包括大量货运运营商和货主因运河堵塞而延迟货物的潜在索赔。

现在，长礼号被拖到苏伊士运河以北的大苦湖锚地，等待进一步的船舶安全检查。它还将面临一系列的事故调查。3月30日，专家们登上了长礼号，试图确定船只搁浅的原因，除了检查货船的损坏程度。后者将是确定事故责任方的关键，也是一系列索赔的诉讼对象。

最近几天，关于长临的天价索赔消息铺天盖地，有分析认为索赔金额会达到几十亿美元。比如最流行的说法是根据航运数据和新闻公司劳埃德船级社(Lloyds)在名单上，货船堵塞苏伊士运河造成的贸易损失约为每小时4亿美元。此外，超过400艘货船的航程被阻塞，造成巨大损失，似乎可以向长礼号索赔。

对此，陈柚牧认为，目前似乎有五个方面可以提出索赔

一 是长礼轮货主，可以索赔货物损坏或延迟交付造成的损失。

二 是荷兰海上救助公司等埃及当地救助人、船主和保险人聘请的国际救助SMIT）方将可能向“长赐”轮的船舶所有人以及船舶的货主提出救助费用的索赔。

第三个 申请人是苏伊士运河管理人，可以向船舶所有人索赔运河堵塞造成的直接和间接损失。

第四方 是船东因其支付的救助费或其他共同安全费用，有权向船舶租赁人或货主提出共同海损分摊索赔。

前三种索赔对象都是日本船东，但第四种是货主，陈柚牧提示：

第五类 由于运河堵塞，造成了大量船舶等待、停航和绕过望角的成本。船东、租户和业主之间会有很多法律纠纷，这部分索赔更麻烦。

在这些索赔方中，很明显，可以获得赔偿的无疑是运河关闭造成的直接损失和收入损失，包括救助费用。至于第五类索赔，很难得到支持。

一位不愿透露姓名的航运公司人士告诉《21世纪商业先驱报》，该公司还高度关注长期礼品号码的后续影响，并以长期礼品号码为例进行了内部讨论。结论是，第五类申请非常困难，因为法律不支持不可预测的损失申请。

例如，他解释说，如果有人开车撞倒电线杆，电线杆倒在地上砸碎房屋，房屋所有人的损失、电线杆恢复成本和电厂在此期间的电费收入损失明确可计算和索赔，停电造成该地区工厂无法生产的损失属于遥远损失，难以索赔。

上述人士认为，救助费和苏伊士运河管理人员的损失非常明确，预计将成功索赔。尽管目前对事故原因存在争议，船东和船长指出了主要的天气因素，但埃方认为，即使有天气原因，人为因素也更大。随着调查，双方的争议将逐渐明确。

预计将赔偿超过5亿美元 全部由保险公司支付

即使只有前四方申请，长赐号也将面临巨额赔偿。陈柚牧认为 可预测的损失和费用约为5.2 1亿美元(约34亿人民币) ，如船体损失1.21亿美元，运河运营损失1亿美元，救援费用3亿美元。谁应该承担如此高的赔偿金取决于事故调查的结果。然而，如果没有意外，最终应该由保险公司承担。

上述不愿透露姓名的航运人员向《21世纪商业先驱报》解释说，船舶公司通常为其船舶购买两种保险，一种称为船舶保险或外壳保险，该保险是在商业保险公司购买的，其保护范围是船舶船体和船舶机器的损失，有一些规定会保护船舶的碰撞责任，但这里的碰撞是指船舶和船舶之间的碰撞责任。

但船舶与船舶以外的物体碰撞，在航运术语中称为触摸，商业保险公司不负责触摸责任。因此，船舶公司还将从各种保险赔偿协会购买保险赔偿保险，以确保商业保险不覆盖范围，如货物责任、人员责任、沉船打捞责任、触摸责任等。

保险赔偿协会是一种船东互助保险组织。世界上有十几个。英国保险赔偿协会的保险赔偿保险是通过长礼号购买的。 因此，船壳保险人和保险人将共同处理此次搁浅事故，不同的船舶保险人将分担不同的损失。

例如，船体本身的损失需要向其船壳保险和船舶保险的保险人申请赔偿。此外，其接触造成的运河堤损失和经营损失由保险赔偿协会承担。

货物主要分担巨额救助费

事实上，这两个损失都不大，更大的损失是救不大，更大的损失是救援费。。船东要求救援公司将长期礼品号从搁浅状态中分离出来。救援费是为了防止船舶和货物的共同损失。因此，它将作为一种共同的海洋损失在船东和货主之间分担。据其介绍，如果船体的损失将由船舶保险人承担。同时，船上集装箱里有许多货主的货物。货物分担的救援费用由货物背后的货运保险人承担。

对于货主是否应该承担共同海损，目前存在比较大的争议。有些航运人士认为长赐号适用共同海损，但不少货代和货主则持反对意见。

数据显示，共同海损是指船舶、货物等财产在同一海上航行中遇到共同危险时，为共同安全，有意合理地采取措施直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，由受益人按比例分摊。

共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费、损坏、避难港费用、工资等费用、维修费用、替代费用、预付费用和保险费、共同海损失利息等。

中国货主协会常任副会长蔡家祥合适的，因为没有证据表明船舶和货物处于危险之中。中国货主协会常任副会长蔡家祥认为，如果有证据表明船舶处于危险之中，就应该扔掉一些货物，以确保船舶的安全。

如果是共同海损，首先确定保险公司的检验机构根据事故情况确定共同海损，并提供提单、包装单、发票、保单原件、船长的共同海损发布信和共同海损计算。

但蔡家祥认为，目前埃及运河管理层声称人为错误或长礼号被困，并要求向长礼号索赔，这表明船舶提出共同的海洋损害是无效的。

中国国际货运代理协会副会长兼秘书长李志民也认为货物没有损失，只是延迟了，所以货运代理不会赔偿。找保险公司起诉货运代理只是连带责任。

但上述航运人士指出，虽然业主会有异议，但他们的辩护通常不会成立，因为即使船东的驾驶管理行为搁浅，或触摸事故和碰撞事故，根据国家有关法律法规，船东的行为对业主免除责任。因此，货主不应逃避共同的海洋损坏和救援费用的分担。除非业主能够证明船舶不适造成的损失，否则业主可以要求船东承担全部责任。

这件事已经造成了‘长赐’船舶、货物和其他具有相同海上航程的财产构成共同危险，已构成共同海洋损害。陈柚木认为，是否可以要求船舶租赁人和业主分享，也取决于事故的原因。如果是船东可以免除责任的原因，如航行驾驶过失造成的搁浅事故，船东有权要求各方分担共同的海洋损害。

如果各方要共同承担共同海损，赔偿金额有多高？上述航运人员表示:估计要按整船货值的10%来估算，粗略计算超过2.2万箱货物的价值预计将至少超过5亿美元，这意味着货主将共享至少5000万美元的共同海损。但这只是一个非常粗略的估计，共同海损的金额将在漫长的诉讼中明确。

对于货主来说，更麻烦的是，诉讼可能很长，他们的货物将被拘留在船上，除非出具共同的海损担保或押金。

如果业主为他们的货物购买了相应的保险，他们也可以利用保险公司来分散赔偿压力，但如果他们不购买相应的保险来省钱，现在巨大的赔偿压力可能会压垮一些年轻的业主和货运代理。事件再次敲响警钟，提醒业主和货运代理公司，海洋运输毕竟是有风险的，或者应该为货物购买相应的保险，航运人士说，相反，日本正荣有限公司和租赁总监荣海运，似乎没有那么大的压力，毕竟，有相关的保险来承担赔偿。他们不会破产，许多人在接受记者采访时做出了判断。