3月30日，招商局港口控股有限公司发布2020年全年业绩。

数据显示，2020年，招商局港口实现收入89.451亿港元(约合人民币75.56亿元)，同比增长0.5%；归属于公司权益持有人的溢利为51.511亿港元(约合人民币43.51亿元)，同比减少38.4%。

在报告期内，集装箱吞吐量约为完成1.21亿TEU，同比增长7.9%4.11亿吨，同比减少8.6%。

招商局港口表示，下半年业务量的持续恢复抵消了年初疫情的负面影响。

此外，集装箱吞吐量2888万TEU，同比增长38.5主要受益于%Terminal Link SAS收购8个码头后的新吞吐量贡献于2020年3月26日，以及多哥的贡献Lomé Container Terminal S.A.（LCT）、巴西的TCP Participa??es S.A.（TCP）斯里兰卡Colombo International Container Terminals Limited（CICT）吞吐量增加。

招商局港口认为，2020年国际环境更加复杂，不确定性明显增加，新冠肺炎疫情影响广泛深远，前所未有。全球贸易受到重大打击，但由于我国疫情防控和社会经济发展有力，区域合作多方面蓬勃发展，长期经济趋势没有改变，在一定程度上支撑了业绩。

在3月30日下午举行的绩效新闻发布会上，公司董事总经理白景涛、副总经理李玉斌、总经理助理、战略运营部总经理李建辉回答了最近的热点问题和绩效焦点。具体内容如下：

Q1：2020年度业绩是否符合预期？

白景涛:公司虽然面临新冠肺炎疫情和反全球化的负面影响，但坚持疫情防控和生产经营，年业绩达到预期。

Q2：如何评目标是什么？

白景涛:首先需要注意的是，由于去年有特殊收入，公司大部分海外港口的利润并没有下降，2020年港口业务本身的利润处于增长范围。

只有部分海外港口下跌，如吉布提港，主要受新冠肺炎疫情和港口腹地经济政治原因影响，导致吞吐量同比下降。

Q3：如何看待港口发展机遇下循环为主、国内外双循环新发展格局下的港口发展机遇？

李玉斌：新的双循环发展模式对港口有着深远的影响。众所周知，港口产业是一个非常传统的产业。经过几十年的快速发展，黄金发展期已经过去，但在模式的变化下，有一些机遇。

首先，全球经济一体化发展为区域经济一体化，经贸重建将为港口带来新的商机。

其次，在建设国内大循环时，中国需要大量进口。因此，未来进口将迅速增长，这将被视为中国港口的重要考虑因素。

第三，市场变化非常明显。从传统贸易商主导的大宗贸易到跨境电子商务贸易，客户碎片化需求越来越明显。因此，港口应深入研究和判断，创新商业模式和商业模式，满足客户需求。

最后，数字化和智能化的机遇不容错过。中国90%以上的港口仍然是传统港口。在数字化和智能化的趋势下，需要尽快转型升级，这将给传统港口产业带来良好的机遇。

以招商港为例，拥有自己的科技公司，可以让我们很好地进入数字产业，推动招商港从传统港口运营商转向港口综合服务提供商。

Q4：十四五期间，中国港口发展的重点是什么？如何实践招商港？

白景涛：目前，中国已进入高质量发展阶段。交通运输部、国家发改委等9个部门也发布了《关于建设世界级港口的指导意见》。

很明显，中国港口的发展方向是绿色、安全、智慧、数字化等。在十四五期间，招商港将按照文件精神推进一流港口建设。而且，随着未来全球科技的不断发展，在大数据等技术的引领和推动下，港口的自动化和智能化将发展迅速。

Q5：如何判断今年全球经贸表现？

李玉斌：我们对今年的全球经贸表现持谨慎乐观的态度。

乐观是因为全球新冠肺炎疫苗注射已经进行，随着疫情的控制，全球贸易将逐渐恢复。与去年相比，全球经贸应该会有更好的恢复。

审慎是因为全球经贸不太可能大幅反弹，海外疫情反弹风险大，对我们影响很大。

根据上述判断，今年招商港的业务量将略有增长。

Q6：去年，招商港与达飞集团签署了相关码头转让协议。目前，第一次交付已经完成。剩余码头何时交付？

白景涛:预计与达飞集团的码头转让合作将于去年完成，但受新冠肺炎疫情影响，双方沟通细节的效率并不理想。因此，我们与达飞集团进行了友好协商，推迟了印度和越南剩余两个码头的交付时间。

目前，达飞集团已与印度和越南谈判，我们和合作伙伴一直在努力促进相关交付的顺利完成，但仍需要一些时间。

Q7：今年会有新的收购吗？目前重点关注哪些地区的投资机会？

白景涛：目前，我们今年的主要任务是完成与达飞集团达成协议的码头交付。从地区的角度来看，它受益于RCEP与中欧贸易协定，我们主要看好东南亚、非洲和拉丁美洲的一些港口投资机会。

欢迎关注前港-中区-后城”（PPC）同时，我们也欢迎船舶公司等重要合作伙伴加深与我们的合作，提高港口发展收入，创造客户价值，同时创造股东价值。

Q8：目前，招商港已经开展了多个区块链合作。港航区块链会加深与各方的合作吗？

李玉斌招商港作为行业龙头企业，致力于引领规模、质量、科技创新等行业。

区块链是一项我们非常重视的技术，特别是对于供应链，区块链的特点可以解决香港和航空物流行业面临的许多问题，如账户一致性。

此前认为，技术问题应该由技术公司来解决。然而，对于供应链，技术公司并不能完全解决行业的痛点，如账户和商品一致，这需要香港和航空物流企业的参与。

目前，我们已与蚂蚁集团、平安金融等公司开展了基于区块链技术的多项合作。未来，我们将加强合作。此外，我们还找到了很好的应用前景。例如，在粤港澳大湾区建立港口物流和贸易便利区块链平台，实现物流集约化、运营智能化、流程可视化和监管准确性的目标。

我们也希望在南北网络的帮助下，通过两港一航创建新的物流平台和体系，最终形成深入的成果。

Q9：最近，苏伊士运河的拥堵引起了广泛关注。它会对港航业的运营产生什么影响？

李建辉：总体来看，苏伊士运河的拥堵事件影响可能会持续数周，其中最为重要的影响，就是可能会造成欧洲部分港口拥堵，从而使得装卸和中转效率降低，其连锁反应是市场上空箱紧缺的问题进一步凸显。

也就是说，苏伊士运河事件可能会在短期内影响欧洲港口，但从长远来看，影响不大。

Q10：集装箱供应紧张的问题续吗？

李建辉：目前，集装箱供应短缺主要存在于亚欧航线和跨太航线，空箱主要堆积在美欧。数据显示，中国的每个出口3.5一个集装箱，只能回来一个空箱。

对于集装箱供应紧张的问题，一个是我们控制的码头，主要集中在非洲和东南亚，影响不大；第二类是亚欧航线附属的港口。我们仍然非常重视这些港口的疫情控制。总的来说，港口少并不明显。

总体而言，我们已经在跟供应链各方积极协调，出具综合的方案，应对港口堆积问题。

Q11：集装箱运价和港口拥堵的后续趋势还会继续吗？

白景涛:自去年以来，美国港口因疫情和需求而拥堵。然而，随着疫情的逐步控制，这个问题将得到缓解。

在运费方面，运费在今年第一季度开始恢复正常。我们预测，未来几个季度将会更好。最重要的是，船舶公司正在积极投入运输能力，订购新的集装箱船舶。随着运输能力供应的增加，全球供应链将逐渐恢复。