埃及时间3月29日下午3点（北京时间晚上9点左右），埃及总统塞西宣布苏伊士运河疏浚工作已成功完成。在长礼物号再次上升后，他在拖船的帮助下慢慢离开了原来的搁浅地点，并向地中海航行。

当地时间3月29日晚7点左右，苏伊士运河当局宣布运河正式通航。

目前，长礼号已到达苏伊士运河大苦湖锚地，正在进行船舶适航性测试。集装箱船的后续航程和货物运输将对船舶检验机构的检验结果进行必要的调整和安排。

堵塞了7天的苏伊士运河终于恢复了正常通行，南北向上有400多艘船等待进入运河。

随着苏伊士运河的通行，外界也将目光转向了事故调查。苏伊士运河管理局坚称，风暴不是唯一的原因，认为可能存在技术或人为错误。

长礼号搁浅前异常加速

3月29日，业内人士对船舶自动识别系统进行了调查AIS查看长赐号的行驶轨迹后，指出长赐号搁浅前一路加速，违反了船舶在河道上行驶的正常状态。

资深航运人士表示，从AIS进入苏伊士运河后，你可以清楚地看到长礼物号在左边行驶，但随后速度明显加快，然后开车到右边，然后开车回左边，最后横向搁浅。一般船舶在河道上的航行速度约为8节~9节，‘长赐’搁浅前40秒，船速从8节加速到最高13.7节，违反一般行驶正常。

航运人士分析说：这很可能是‘长赐’号一开始发生偏转后，为了矫正路径而导致最后失控，因浅水效应会使船舶更加不好操纵方向，大型船不能冒险偏离航道中间。”

彭博社还报道，长赐号搁浅前12分钟的速度高达13.5节日远远超过苏伊士运河的最大速度限制7.6节(时速14公里)至8.6节。

但对此，一线船长和船员表示，如果船只在运河中遇到强风，需要加速到一定程度才能有效穿越，但速度越快，船首吃水越深，可能会出现情况。

据现场救援人员透露，苏伊士运河上的强风实际上在3月28日挖掘机和拖轮救援长礼物号码的过程中遇到过一次。当天，长礼物号码部分浮动，船体几乎移动，但在强风下再次倾斜。直到昨天（3月29日）晚上在涨潮下再次浮动。

可以看出，苏伊士运河上的风暴确实会对干舷高的大型船只产生巨大的风力。

埃及:船长和导航员都有责任，但船长主要负责

据俄罗斯卫星通讯社报道，埃及总统港口和苏伊士运河事务顾问马米什说：这起事件的责任在于船长，我们的运河是安全的。即使有强风，‘长赐’马米什说。

但船长应该承担最后的责任。马米什说，调查是由埃及、中国台湾、国际海事组织、联合国调查单位和船东日本正荣汽船公司联合进行的。调查结果涉及到巨大的多方索赔。

据《华盛顿邮报》3月29日报道，苏伊士运河管理局局长奥萨马·拉比当天表示，除了天气原因外，调查还将针对人为或技术错误。

报道称，尽管沙尘暴和强风被广泛视为事故的主要原因，但拉比表示，调查不仅将集中在天气上，还将排除人为和技术错误。调查人员将调查两名埃及运河导航员及其与船长的合作情况。

据了解，船只在苏伊士运河或巴拿马运河航行，需要一名熟悉运河的运河领导来领导通行。德国贝斯船舶表示，当长礼号搁浅时，两名苏伊士运河管理局的导航员都来自埃及。

长赐号船长发声:真是沙尘暴。我根本看不见

对于各种调查言论和猜测，印度船长长赐号也发出了声音。

这一切都会发生，因为3月23日运河上的一场沙尘暴，升起的沙子遮住了我的视线。我根本看不到前面的视线，导致了这样的悲剧。

ClimaCell分析，长礼号搁浅了当时的强风。苏伊士运河偶尔会出现这么大的强风。根据我们的历史分析，几年只会遇到一次。不幸的是，‘长赐’遇见了

综上所述，就目前爆炸的各种信息而言，长礼号搁浅前的事件诱因有可确定的因素和不确定的因素。

基本上可以确定：

搁浅当天，苏伊士运河上发生了沙漠风暴，这是几年未见的沙尘暴。

需要进一步调查：

①事故发生前船只是否超速；

②船舶在此期间是否有跳电或技术问题；

③船上是否有其他人为错误；

④船长与两名埃及导航员的沟通与合作。

接下来，各方将主要围绕上述四个不确定性问题展开全面调查和博弈。然而，尽管调查结论尚未达成，但埃及总统港口和苏伊士运河事务顾问马米什已于3月29日向媒体明确表示，埃及将向阻止苏伊士运河航运近一周的集装箱船船东索赔。

马米什说:我们将向船东索赔船搁浅造成的所有后果和拖船的使用。

可以看出，苏伊士运河正在复航，但一系列搁浅的索赔战争才刚刚开始。一些业内人士认为，这可能会导致世界上最大的集装箱船索赔。