随着长礼号的减少和苏伊士运河的重新通航，也开始广泛讨论事故引发的连锁赔偿法律问题，以及下一个塞港和运输能力短缺。

航运情报公司Sea Intelligence据说苏伊士运河被封锁7天，导致运河堵塞，迫使集装箱运输公司改变所有服务路线，绕道好望角（Cape of? Hope），全球船队将需要额外增加6％的运力。

苏伊士运河是从欧洲到亚洲最快的航线。世界上约有12%的海运贸易通过苏伊士运河。据丹麦海运情报咨询公司首席执行官拉尔斯介绍·表示， 每天大约有30艘重型货船通过苏伊士运河。堵塞一天意味着5.5一万个集装箱延迟交付。

《Seatrade Maritime? News》还分析说，集装箱船航线已经开始通过好望角（Cape ofHope）改道亚洲-欧洲和亚洲-东海岸航线比苏伊士运河航线长得多。SeaIntel分析了延长航道堵塞对集装箱运输能力的影响。

SeaIntel以集装箱船航速17节为准，新加坡至鹿特丹的航行增加7天，西地中海增加10天，东地中海增加2周以上，美国东海岸增加2.5-4.5天。

根据SeaIntel根据分析，全球标准船队的产能为2440万标准箱，生产能力为1960万标准箱/天。为了运输更长的距离，每天需要增加100万标准箱的运输能力。

所以，总之，为了重新安排货物在非洲各地的运输，或者在某些情况下通过巴拿马运输到亚美东海岸， 这将吸收相当于全球可用容量6％ 。”SeaIntel首席执行官Alan Murphy说。

“将其转换为同等船队，那么全球船队的6％等于148万标准箱–相当于74艘超大型20,000标准箱的集装箱船。”

地中海航运公司（MSC）贝克夸特，资深副总裁（Caroline Becquart）指出这艘船必然会扰乱全球贸易运作，近年来影响很小。贝克夸特表示，航运公司的原始产能非常紧张，事故使他们货运能力和设备更加有限。

亚洲–欧洲/地中海和美国东海岸贸易容量的增加可以通过其他服务的容量来实现。然而，这是一个产能溢价的时期，由于2020年下半年需求激增和拥堵和设备短缺，船舶租赁市场实际上达到了极限。因此，任何吨位的变化都会影响其他服务和行业。

加速是另一种选择，但由于燃料消耗也会增加，这将增加成本，增加船舶航行对环境的影响。

这部分可以缓解问题，但远远不能解决。在这种情况下，将速度从17节提高到20节将对全球船队产生影响6％降低到5.2％。达到22节最大油门速度，只能将冲击降低到4.8％。”SeaIntel首席执行官Alan Murphy说。