随着埃及总统塞西3月29日宣布完成苏伊士运河疏浚和通航恢复，一周后的船只开始从南北端呼叫到运河口，排队通过运河。

（SCA）主席拉比（OsamaRabie）据介绍，目前有453艘船需要疏通，预计每天放行100多艘，今天(3月30日)前约有113艘船计划通过苏伊士运河，3.5可在天内疏通。

在跟踪船只的网站上显示，运河两端有大量船只等待通行的画面，看起来密密麻麻。

在苏伊士运河北端，通过运河船聚集在地中海东部，挤在一起形成锥形，一些网民甚至形象地描述为大气球。

这些船只停留在等待一艘船依次进入运河。

苏伊士运河北端的船只挤成大气球。

在运河南端，形成了难得的排队奇观。一群群挤在一起，每小时前进速度为0，所有的船都在等待运河南下的船先通过。

运河南端大排长龙。

可能是因为运河南部红海地区地形狭长，原本被一群船包围着，有的必须先往南航行，然后转身向北加入行列。

据悉，长赐号姐妹船长杰号（EverExcel）也在朝南航行，3月30日上午8点12分的速度是每小时18.7节日。长杰号长300米，宽43米，长赐号长400米，宽近60米。

深圳盐田港是所有超大型船舶离开中国前往欧美的最后一港。苏伊士运河堵塞对深圳外贸会有什么影响？

3月29日，盐田国际在接受媒体采访时表示，每周有20多条通过盐田港区前往欧洲（包括地中海）的航线。盐田国际完成运营后，平均每天有3艘超大型货船前往欧洲（地中海）。苏伊士运河的堵塞破坏了亚欧航线的物流链，加剧了返回船舶给码头运营带来的复杂性。目前，港区出口集装箱长期停留，翻箱作业增加。

但盐田国际表示，他们已第一次联系船舶公司和业主了解他们的最新信息。同时，在港区运营方面，也制定了应对策略，并将根据苏伊士运河事件的实际情况随时调整运营计划。

可以预测，接下来，由于疫情原因，欧洲港口已经完全堵塞。苏伊士运河通航后，船舶涌入，欧洲港口将陷入更严重的堵塞。对此，船公司和货主都要做好准备。