以前报道过，Ever Given3月29日晚上9点左右，北京时间完全脱浅。

Seaintelligence Consulting首席执行官航运分析师Lars Jensen据估计，苏伊士运河360多艘船的队列将及时解散，集装箱市场仍将受到影响2-3由于个月的影响，他预测运输成本的增加会导致承运人和托运人之间的拔河。

苏伊士运河堵塞的最新情况

EVER GIVEN船已成功脱困，并在大苦湖(苏伊士运河中段停滞)。

目前苏伊士运河已恢复通行，目前通行方向为自北向南。

苏伊士运河从昨天的长礼号脱困后恢复通航。截至今天上午9点，23艘船从北向南通行。时间跨度如下表所示:

载重吨分布如下：

通过苏伊士运河的集装箱船共有11艘，其集装箱公司统计为：

受堵塞影响的船只：

根据船舶新闻网的最新数据，受以往运河堵塞的影响，苏伊士运河船舶拥堵正在逐渐改善。三个区域等待船舶的现状如下图所示：（统计不包括1万吨以下的船舶。

根据船舶品种和等候区，等待船舶的统计信息如下:统计时间截止到2021年3月30日上午9点。与昨天的统计数据相比，散货船增加了4艘，集装箱船增加了1艘。

苏伊士运河预计救援时间：

据船讯网历史轨迹统计，苏伊士运河2月日均通航量为55艘，1-3月最高日均通行量为90艘。按现有拥堵规模344艘停滞船舶计算，即使现在开始恢复通行，不考虑新增船只和其他不完全通航因素，也需要3-5天才畅通，拥堵救援时间进一步加剧。

目前，运河恢复通航后，平均每小时通航约3艘船。目前，运河在事故发生前没有恢复日均通航水平，需要进一步观察形势的发展。

我们之前报道过，苏伊士运河堵塞后，一些船只准备绕道望角。

但根据最新观察，之前介绍过OOCL BERLIN轮子已经转回地中海。如下图所示:

马士基还表示，该公司的 18，340-teu 的Merete Maersk和Madison Maersk 和其他船舶已经决定回到苏伊士运河的路线。目前，该公司约有70艘船被困在苏伊士运河附近。它已经让15艘船绕过了好望角。

至少产生2-3个月的连锁效应

目前的集装箱市场非常复杂。除了运费高、地中海港口拥堵、等待装货的出口商外，还有成千上万的空集装箱需要运往亚洲。

Lars Jensen据说，虽然目前在运河外排队的船只可能在一周内完成疏导，但这种堵塞对集装箱运输公司和全球供应链的影响需要一段时间才能完全消失。

一般来说，一旦苏伊士运河的延迟船到达，欧洲港口将面临巨大的压力。

从亚洲到北欧的集装箱船通常往返时间为11周，而从亚洲到地中海的航线为9-10周。因此，即使在疫情前的常规集装箱运输市场，苏伊士运河堵塞后的疏导工作也会产生几个月的影响。

Lars Jensen提到最近几天，许多船只改变了望角路线，以避免排队。改造后的船只返回苏伊士运河是没有意义的，因为它们将排在等待穿过苏伊士运河的长队的最后。

美国东北大学（Northeastern University）政治学教授Stephen Flynn如此大规模的一周中断将继续产生连锁效应，至少需要60天才能解决问题。

按照Flynn这种连锁效应将包括港口拥挤、船舶无法按计划进行下一次航行、供应链紧张程度进一步加剧等。

去亚洲的空箱将延迟到达

Lars Jensen 说:我们无法避免将空箱延迟到亚洲。他们很可能会推迟1-2每周到达亚洲港口。因此，过去六个月我们经历的大型集装箱港口缺乏空箱，港口拥堵的瓶颈将持续一段时间。

由于集装箱船无法到达港口装卸货物，一些原定从欧洲港口出发的空白航班将被取消。

集装箱跟踪平台Container xChange的CEO Johannes Schlingmeier我们认为这是一起严重的事故。每次船舶推迟一天，受影响的船队都会积压一天的货物，这无疑会加剧集装箱流通的困难。 一旦船延误一周，空白航班将在未来几周内出现（blank sailings）现象。值得注意的是，疫情导致的航运业空白航班是去年下半年中国主要港口集装箱一箱难找的主要原因之一。Schlingmeier认为空白航班的再现将使目前稀缺的集装箱空箱更受欢迎，全球集装箱流通不平衡将加剧。

运费附加费的拉锯战

根据Lars Jensen很难评估排队是否会导致更高的运费。他预计，在潜在的苏伊士附加费是否合理方面，将在承运人和托运人之间合理。

运费大幅上涨，托运人可能会争论承运人有能力承担延误造成的额外费用。相反，承运人有权要求托运人在其控制范围之外支付额外费用。

在这种情况下，船东或货主很可能会试图向长荣海运或运河当局索赔。

但据我所知，许多运输合同包括延误船舶不能继续航行的保留条款（reservations）。”