世纪大堵船在西奈半岛西侧结束，但随之而来的索赔拔河战才刚刚开始。

当地时间3月29日，导致苏伊士运河堵塞的货轮长礼号驶离搁浅位置，运河恢复通航。然而，堵塞对世界的影响并没有消失。从全球航运业、供应链、油价到卫生纸价格，都受到了影响，引起了业界的关注。

一些机构估计，运河堵塞可能会给全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失。谁应该支付这些天价账单？

1、 噩梦什么时候结束？

对于全球航运业来说，近年来最可怕的噩梦终于结束了！

伴随着船员欢呼、货船鸣笛，巨型货轮“长赐号”在搁浅一周后，终于开始在河道中漂浮移动。29日，埃及苏伊士运河管理局发布声明称，“长赐号”已经完全移动至正常航道并驶离搁浅位置。目前，该货轮已被引导到大苦湖，进行技术检查。

拥挤的船只也开始移动。埃及航运代理莱斯机构最新消息称，苏伊士运河北部和南部水域之间的大苦湖成功通过了43艘货船。根据彭博社汇编的数据，截至29日，共有476艘船排队通过运河。

苏伊士运河管理局主席拉比耶周三晚上还透露，当地时间30日上午，多达113艘船将南北通过苏伊士运河。埃及当局还希望在4天内解决货船搁浅造成的交通堵塞。

然而，数据公司Refinitiv据估计，完成运河堵塞和积压的订单可能需要10天或更长时间。国际航运公司欧洲航空公司 (Euronav)首席执行官Hugo de Stoop还警告说:让船再浮起来是一回事，彻底通航是另一回事，可能需要两到三周。

2、

世界保险巨头德国安联保险集团(Allianz)据估计，运河堵塞可能每周损失约60亿至100亿美元。

作为一条重要的水路大动脉，每天经过苏伊士运河的商船携带约100万桶原油和8%液体天然气，以及至少占全球贸易12%的商品。主要包括服装、家具、工业生产零部件和汽车零部件。

虽然事件发生后，苏伊士运河管理局重新开通了一条老航道，分流了一些船只，但这条航道只能通过浅水和小船。

《劳氏日报》的数据显示，每天滞留货物的贸易金额估计为96亿美元，相当于每小时4亿美元/330万吨，每分钟670万美元。据《华尔街日报》报道，滞留货物的金额为120亿美元。

航运成本上升，供应链受到冲击，油价剧烈波动……谁应该算账全球多行业和个人遭受的直接和间接损失？

3、 各方拉锯战

几天前，船东日本正荣汽船在其官方网站上发表声明，向各方道歉。这是否意味着赔偿将由日本承担？事实上，情况并不是那么简单。

因为这艘挂了巴拿马国旗的货轮，事实上由中国台湾地区的公司负责营运，船员为印度籍，而事发时，船上的领航员则来自埃及。

埃及表示，它可能会向日本船东索赔。这起事件的责任在于船长，我们的运河是安全的。

苏伊士运河管理局主席拉比耶表示，运河当局暂时不会在事故调查结果公布前提出相关索赔，但将保留索赔权，并对责任方进行调查。据报道，苏伊士运河的经济损失达到1200万美元至1400万美元。

一位为苏伊士运河管理局工作的高级运河领航员也认为，长礼本身存在问题——船体太大，货物太多，加上强风天气，事件不适合通过运河。

作为世界上最大的海运船舶之一，长400米，宽59米。通过苏伊士运河时，装载超过1.8一万个集装箱。它遭遇了强风沙尘暴，船体随后偏离航道，触底搁浅。

然而，拉比耶此前曾表示，强风不是主要因素，事故的原因可能是技术或人为错误。为此，调查人员还可能调查埃及运河两名领航员的表现，以及他们与船长的关系。

因为当船只进入运河后，货轮往往需要聘请领航员上船，帮其开船通过运河。此外，根据国际海事法，船长也必须时刻呆在驾驶室，随时向领航员通报问题，并根据领航员的建议下达命令。

苏伊士运河管理局前局长马米希也认为，即使强风吹偏了船只，领航员也有责任。但他强调，船长应该承担最终责任。

和其他受影响的船舶和企业呢？一些分析人士表示，无法按时开工的制造商和未能按时供应的零售商可能会加入索赔大军，最终选择起诉日本正荣汽船。

目前，英国船东互助保险协会发言人表示，将为正荣汽船提供31亿美元的责任保险，以支付受影响船舶的索赔要求；长礼品号本身及其货物，以及其他保险。但面对巨大的损失，责任保险可能只是杯水车薪。

船主将向各自的保险公司索赔，保险公司将向长礼船东索赔，船东将向保险公司寻求保护……一场复杂的索赔拉锯战才刚刚开始。