当地时间3月29日15时许，在苏伊士运河搁浅近一周的长礼轮终于脱浅，驶向大苦湖。目前，长礼轮正在大苦湖进行技术维护。苏伊士运河是世界上重要的水路动脉，已经恢复。

通航恢复并不意味着事件结束。对埃及来说，事件造成的损失主要包括运河通航费和救援费。SCA根据数据，近2020年，1.9通过这条航道的万艘船给埃及带来了56.1埃及每天损失1400万美元。

如何识别事故责任？

长船搁浅事故的原因仍在调查中。业内人士表示，如果运河过程中发生沙漠风暴，船长很容易无法控制其他不利因素。船只有时会加速，以便在风暴中更好地控制船只。

据彭博社报道，长赐船在航行运河时没有护送拖船。虽然这不是必要的，但前两艘船都有护送拖船。有些人认为导航员也有责任。

但埃及总统港口和苏伊士运河事务顾问马米什说：这起事件的责任在于船长，我们的运河是安全的。

马米什表示，埃及有权向日本正荣汽船有限公司船东索赔。公司应向苏伊士运河管理局支付搁浅期间造成的任何损失和牵引船舶的费用。

长荣海运29日发表声明称，公司将在与船东等相关单位完成事故调查报告后，协调船东处理后续事宜。

还有消息称，埃及运河管理局可能不会向造成堵塞损失的船舶公司索赔，旨在维护行业友谊，鼓励更多的航运公司放下意识形态负担，为未来仍选择通过苏伊士运河提供积极信号。

保险费会上涨吗？

无论如何识别事件责任，保险公司自停航以来都将承担大量财务损失。惠誉国际评级（Fitch Ratings）这意味着长期搁浅可能会给再保险业造成数亿欧元的损失。全球再保险公司的收入将减少，但其信用状况不会受到严重影响，海上再保险价格将进一步上涨。

据报道，长赐船的船壳保险由日本保险协会承保，船东保险赔偿协会为UK保险赔偿协会家庭保险赔偿协会Gard保险赔偿协会。船东和保险公司将面临数百万美元或更多的索赔，很大一部分损失可能由世界各地的再保险公司进行，今年上半年利润压力急剧上升。虽然主要风险建模师尚未估计，但船舶的最终赔偿金额将覆盖整个保险业。

还会发生类似事件吗？

有网友表示，这种堵船事件迟早会发生，因为自1869年苏伊士运河通航以来，全球贸易量已经不一样了。随着通航量的急剧增加，虽然河流已经扩大和加深了好几次，但仍然跟不上贸易和技术的发展。

海事主管网（The Maritime Executive）相信随着国际贸易的增加，预计未来苏伊士运河将有更多的船舶通行，航运业必须为未来的各种情况做好准备。改装大型船舶的第一个推进器是应对侧风，推动船舶偏离航道的一种方式。如果天气不好，苏伊士运河管理局需要提前向靠近运河和沿运河航行的船舶发出警报。如果第二条横跨北极的平行航道可以打开，它可能会转移一些未来堵塞的海上交通，以确保船舶仍有航道。