周五的起伏尝试再次失败，苏伊士运河堵塞的第四天。大量船舶(包括集装箱船和干散货船)开始避开苏伊士运河绕道的好望角。

船讯提供最新AIS位置信息显示，目前Ever Given轮子还在原地，这是苏伊士运河被封锁的第四天。

HYUNDAI PRESTIGE

韩国HMM下一艘叫HYUNDAI PRESTIGE集装箱船绕过直布罗陀海峡，将下一港从苏伊士改为泰国林查班，准备绕过好望角直接前往亚洲。HMM一位高管确认了这一消息。

HMM Rotterdam

此外，HMM旗下另外一艘作为目前世界最大级别的24000TEU级别的HMM Rotterdam到达直布罗陀海峡后，轮子也回到南方向好望角，绕道直达新加坡。

EVER GREET

更值得一提的是，长荣海运旗下的另一艘船20000TEU（23820TEU）级别的名为Ever Greet集装箱船也是EVER GIVEN北京时间昨天下午1732左右，轮子的姐妹船在印度洋中间前往好望角。

HMM如果快速解决这一事件的可能性很小，那么绕道南非的好望角(Cape of Good Hope)苏伊士运河是我们避免堵塞的地方(Suez Canal)可能的选择之一。我们仍在考虑如何推进，这取决于我们能以多快的速度看到进展。

OOCL Berlin

另一艘东方海外公司 OOCL Berlin的13000TEU的集装箱船舶更是在已经通过直布罗陀海峡后折返南下好望角。

除集装箱外，信德海事网还观察到，一些干散货船舶也开始绕道避开苏伊士运河。

Oceanbolt数据显示，装载货物的两艘船已被确认kamsarmax，它们本可以通过运河，但似乎在周四大西洋中部突然调整了航向。

干散货船Ledra

一艘84000dwt的名为Ledra 干散货船最初前往直布罗陀海峡，准备通过地中海前往苏伊士运河。但本周中旬，大西洋航向发生了变化。Oceanbolt数据显示，Ledra嘉吉装载着约8万吨谷物(Cargill)位于美国的La Place码头装载，目的地是新加坡。

干散货船BBG Guigang

另一另一艘叫BBG Guigang的 82,000-dwt 干散货船也改变了大西洋的航向。BBG Guigang巴尔的摩CSX装煤，然后转向东部，去一个未知的目的地，也许是亚洲。

根据船舶新闻网昨天提供的信息，截至北京时间3月26日1700年，苏伊士运河航道拥堵了215艘超过1万吨的船舶。

此外，诸如马士基和赫伯罗特等集运公司也表示，正在密切关注事态发展，不排除将进一步采取绕航行动。

对成本和运输能力的影响

目前还不清楚起浮作业要结束多久，但可以肯定的是，运河中断时间越长，后续拥堵越严重。

苏伊士运河是连接欧洲、亚洲和非洲的主要国际航道，连接红海和地中海，连接大西洋、地中海和印度洋，大大缩短了东西方航程。从欧洲大西洋到印度洋，从地中海到印度洋，从地中海到8000-10000公里，从黑海到12000公里，是国际航运的重要战略航道。

以MV EVER GREET例如，船讯网的数据显示，该船在北京时间3月25日1732（10-39.96N 62-54.628E）改变方向。假设目的地是鹿特丹港，绕行望角大约需要4290海里，平均速度18.5节，需要多航行9.66天，目前低硫燃油（0.5含硫量低于%的船用燃油价格约为530美元/吨，增加油耗成本约为74万美元。

如果船选择经过运河，船仍然需要5.4天到苏伊士运河口。Suez canal authority官河费近64万美元。

船讯网2021年苏伊士运河通行数据单日最大通行90艘，每日新增55艘。考虑到一些船只会选择绕过望角，每天增加船只会减少，运河通行后的救援时间几乎是封航时间1.5这样，航行到苏伊士运河所需的总时间运河总拥堵时间+5天。

如果这种情况持续下去，亚欧往返航线的时间将增加两周。对亚欧航线可用运力的影响可能会变得严重。以下是一个近似估计:

作为一条高水平的基准亚欧航线，每周需要11艘船。因此，持续的封锁将需要13艘船来维持每周的航线服务。目前，每周约有27条亚欧航线，相当于297条（11艘）x 27)。如果我们现在每条航线需要13艘，那么现在的297艘船每周只能运行23条航线。这意味着每周的航线服务量减少了15%——如果其他条件保持不变，亚欧贸易的周容量将减少15%。

对托运人来说，这意味着要做好以下准备:

为集装箱设备短缺持续恶化做好准备。

面对事实上可能产生的被动空白航行。

本应在未来1-2周内装运货物的船只未能如期到达，给欧洲出口商带来了港口拥堵。这在地中海尤为严重。

以及面对当运河重新开放，堆积如山的货物短时进入欧洲时，会造成港口拥挤的问题。

苏伊士运河中断，集装箱贸易会崩溃吗？

航运咨询公司Sea Intelligence首席执行官Lars Jessen尽管影响是不可避免的，但即使苏伊士运河在短时间内中断，全球集装箱供应链仍能运行。

表示，依据Sea-Intelligence数据显示，事实上，在2月份，三分之二的船舶实际上推迟了7天以上的准班到达。事实上，我们的供应链受到集装箱短缺、空白航班和部分地区大规模港口拥堵的影响。

但是超市货架上的东西卖完了吗？商场和商店都是空的吗？不，他们没有，现在也没有。

即使货运价格上涨了400%，对整体消费价格几乎没有影响。从消费者的角度来看，供应链非常稳定。

但它也说，但从进口商或出口商的角度来看，这是另一件事。运河堵塞会带来很多工作和麻烦。但需要注意的是，这也可能成为一些公司的机会，因为那些擅长处理物流的公司在未来几个月将获得显著的优势。

据说大约有10艘拖轮和两艘大型挖泥船在努力起伏Ever Given另一艘挖掘机设备在岸边协助。

据船舶管理公司贝斯船舶管理公司香港称，周五试图再次浮动失败。现在打捞工作的重点是清除船头左舷港附近的沙子和泥浆。该公司补充说，一台每小时可抽砂2000立方米（7万立方英尺）的专业抽砂机周四抵达现场。

另外两艘拖船将于周日到达，预计将有更高的潮水。

中国国际贸易促进委员会EVER GIVEN” 苏伊士运河搁浅事故--- 发货人和保险公司的信

目前 目前 目前目前目前目前 目前EVER GIVEN随着苏伊士运河搁浅事故话题的逐渐升温，许多货运和保险公司广泛关注和担心事故可能造成的共同海洋损害。目前，货物已向我中心办事处咨询相关问题。因此，中国国际贸易促进委员会理算中心办事处和海洋损害理算办公室对事故开展了特别专题。如果相关企业有事故问题，可以免费咨询。欢迎通过以下联系方式进行沟通。