据财联社3月27日晚报道，苏伊士运河管理局主席表示，搁浅船舶的舵和螺旋桨已重新开始工作。

这是个好消息，但在苏伊士运河恢复前景仍不确定的情况下，班轮公司没有太多时间等待，不得不处理。现在，越来越多的集装箱船正在改变它们的良好愿景。

3月26日6日继 HMM ROTTERDAM绕过望角后，2M联盟和THE更多的联盟船只已经放弃了苏伊士运河，转向好望角。

根据地中海航运官网发布的最新消息，已有7艘2M联盟船舶改变航线，绕行望角。这七艘船的具体信息是:

此外，根据马士基3月27日在其官方网站上发布的消息，马士基或其合作伙伴运营的14艘船已经改道，包括许多2M联盟4艘船的具体信息是：

马士基还强调，随着进一步评估，预计将有更多的船舶选择改道。

此外，THE联盟成员赫伯罗特也宣布，包括HMM ROTTERDAM六艘船，包括轮子THE联盟的船只已经改变了良好的视角。同时，还在研究更多船舶改道的可能性。

这六艘船的具体信息是:

与此同时，在苏伊士运河等待通行的船只有300多艘，其中相当一部分是集装箱船。

无论是选择增加一到两周的航程，绕过望角，还是继续等待运河恢复通行，大量船舶的航程都严重延误，市场可用容量下降。

Sea-Intelligence最新分析显示，如果大量集装箱船被迫绕过望角，全球集装箱船运力供应可能会减少6%，相当于150万TEU，即74艘超大型船的运输能力。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy显然，如此大规模的运输能力萎缩会导致严重的产能不足，这将影响世界上所有的航线，因为班轮公司将船舶分配到最需要的地方。在短期内，建造更多的船只是不可能的。唯一可行的方法是提高速度。虽然这可以缓解一些压力，但还远远不够。

带来的连锁反应是，刚刚缓解的全球港口拥堵和缺箱问题将卷土重来，全球供应链面临更严峻的挑战。

特别是在美国实施经济刺激政策之际，这将使亚洲出口至美国的集装箱需求大增，“一箱难求”再现。

值得注意的是，波罗的海每日运价指数（Freightos Baltic Daily Index）显示，亚洲-3月25日，美西航线运价达到5151美元/FEU。

这不是偶然现象。由于绕行成本增加，班轮公司很可能会通过收取拥堵附加费转移给托运人，未来运价可能会继续上涨。