自昨天以来，令人惊讶的是，一艘集装箱巨轮独自承包了世界热点，支持了世界媒体的曝光。

长荣海运400米长的货船长赐号（EverGiven），由于埃及的沙尘天气，苏伊士新运河航道失去了转向能力——像鱼刺一样，卡住了全球经济贸易的咽喉。

3月24日，大约有185艘船等着渡运河，其中大部分是散货船、集装箱船、油轮或化学品船 货船搁浅，这是历史上第一次打结全球经济。

也向世界发出了危险的信号:船太大了？货太多？

3月24日，有传言称，塞在苏伊士运河的长赐号已被移走，苏伊士运河将很快恢复交通，这是不正确的。

事实上，3月24日下午，当局仍在努力救援这艘船。

事实上，根据3月25日上午的最新消息，船舶跟踪数据显示，截至北京时间3月25日11:30，巨型货船长礼（Ever Given）船体仍未摆正，目前状态仍为抛锚，埃及苏伊士运河新航道仍双向堵塞断航。

Royal Boskalis? Westminster NV发言人Martin Schuttevaer船东表示，长赐号已指定其子公司SMIT Salvage协助移动货轮。

SMIT当地时间3月25日凌晨，派出一个团队到达事故现场，对船舶进行检查和指导。

MartinSchuttevaer据说，几艘马力更强的重型锚拖船已经从长礼号搁浅的地方以南调度。他说，目前货船的前端和尾端都是泥沙。根据目前的位置信息，仅仅挖掘机挖沙可能不足以尽快摆脱巨轮，可能需要排出压载水和燃料来减轻货船本身的重量。

船舶管理公司Bernhard Schulte Shipmanagement还在电子邮件声明中表示，正在与苏伊士运河当局和服务提供商合作，帮助长礼号货轮脱浅。

海湾代理（GAC）苏伊士运河拖船一直在努力帮助这艘400米长的巨轮脱浅，但这种情况阻碍了行动，他在一份声明中说。恐怕需要几天时间才能摆脱困境……没有迹象表明何时疏通运河，过境何时恢复。

也有外媒指出，等待潮汐最满的时候，可能是救援长赐轮的最佳时机，错过时机可能要再等14天。

据媒体报道，今天上午，长赐号的船头和船尾仍陷入沉淀，苏伊士运河仍处于双向断航状态。

在这里，小挖掘机还在挖船头；在这里，业界已经开始解读这一危险信号，并开始向船太大和货太多发出火力...

船太大了？

对于长礼物拦截，业内警告称，随着越来越多的船只通过苏伊士运河、巴拿马运河、霍尔木兹海峡等海上枢纽，堵塞突出了全球航运业面临的主要风险：船舶越来越大，水道越来越拥挤，类似的大堵塞可能越来越普遍。

在全球贸易扩张的背景下，在过去的十年里，集装箱船的体型几乎翻了一番，这意味着当巨轮发生类似搁浅和堵塞事故时，救援工作变得更加困难，影响和关注更大。

商品过多？

这次搁浅，业界指向的另一个罪魁祸首是货物装载过多。

由于疫情原因，班轮时刻表和积压货物中断，加上消费者网购和补偿需求，意味着大型和超大型集装箱船装载的集装箱越来越多，集装箱堆放达到了前所未有的最高水平。

另一家船东互助保险协会发布了搁浅事故报告，在报告中指出：集装箱船装满后，由于甲板集装箱堆积出现额外的阻力区域，加上大型干舷，如帆，随着天气恶化，放大风力，特定不利条件加速船舶运动。

而且根据相关事实，搁浅的长赐号确实处于满载状态。

长荣巨轮长礼卡在苏伊士运河，造成运河双向交通堵塞。业内一线人士不禁为船员汗流浃背，怕丢奖金和工作。

船长把船‘开成这样’，不仅延合同奖金先没了，船长一辈子也赔不了那么多钱，因为船长是船东的代表。

这艘船的船长将来可能不用跑船了。

不仅如此，如果在进一步调查中，在航行运河过程中出现任何电机设备问题，导致航行安全问题，船长可能不需要在未来跑船。

作为船舶部门最高负责人的船长，如果船舶适航问题导致事故，问题很大。

不仅船长和船长，如果导航员知道船舱有航行功能问题，第一次打卫星电话联系PSC，待船脱困靠港后，就是接二连三PSC审计，如有问题，还要请船级社检船师检查是否可以放行。

此外，其他船员也可能面临尴尬的局面。长礼号离开港口后，公司需要立即派新船长和船长接管当前船员，原船员不知道未来是否有船可以运行。

此外，即使长赐轮成功摆脱困境，如果船体受到严重损坏，进入码头维修的影响也只会更严重。这真的是一秒十几万美元。船长和船长能更好吗？

船东面临巨额索赔，每秒损失超过10万美元

报告称，由于货物变质或违反交货期限，船舶和其他被困在运河货船上的货物的所有者也将向船舶保险公司提出索赔要求。埃及当地消息人士表示，至少有30艘船在长礼号北部受阻，三艘船在南端的通行也受阻。另一家公司表示，20多艘油轮也受到了影响。其他人说，他们将要求赔偿运河的损坏。

保险业消息人士表示，船东和保险公司将面临数百万美元的索赔，因为巨型货船在苏伊士运河搁浅。

保险公司和经纪人表示，船东和日本公司Shoei Kisen KK保险公司可能会面临来自他们的保险公司SCA索赔和其他受干扰的船舶的收入损失。

保险公司表示，这种规模的集装箱船可能会保护船体和机械损坏100-1.41亿美元。两名消息人士表示，该船已在日本市场购买保险。

当地消息人士称，至少有30艘船被封锁EverGiven在北部，三艘船被封锁在南部，数十艘船聚集在运河北部和南部入口周围。其中，20多艘油轮携带原油和精炼产品受到干扰。

（AGCS）全球海洋风险咨询主管Rahul Khanna苏伊士运河当局也可能要求赔偿运河损坏。

苏伊士运河当局表示，目前运河每小时损失4亿美元。

SCA共享的照片显示，一台挖掘机从船头周围的运河两岸清除了土石。

此外，根据新闻发布前的最新消息，事故是机舱突然停电，长礼巨轮直接失控，导致船体横过。

事件发生后，船上的另一名船员也这么说： 具体原因尚不清楚。然而，引航反映出我们船上的消息是他们船上的设备故障，这使得我们的几艘船紧急倒退。后来，在拖轮的帮助下，简单的码头靠泊在岸边。当时风很大，我们的船花了近4个小时才靠泊，其中三次都失败了。后来，在三个拖轮的帮助下，它靠泊了。

船上的船员还说： 今天早上，船端收到通知，倒车退出锚地。后来，由于天气原因不好，它被推迟了。下午，导航要求船上领导召开会议，通知原地转身来回锚地。后来，我查阅了水文资料和船舶图纸。我发现我不能转身。然后继续原地等待消息。

根据苏伊士运河管理局的最新消息，集装箱船正在重新浮动，交通仍在暂停。船舶跟踪信息还显示，船舶的位置没有太大变化。

有专家表示，行业不应该太乐观。长赐号搁浅了近60个小时，完全移除和恢复运河通行需要几周时间。