当地时间3月23日上午7时40分，长荣海运旗下名为EVER GIVEN苏伊士运河上搁浅了超大型集装箱船。欧洲东部时间周二上午8点，EVER GIVEN从红海驶入苏伊士运河，搁浅时正在驶向鹿特丹。

长礼号船长400米，船体几乎横向堵塞运河，导致至少100艘船被堵塞，红海和地中海之间无法通行，运河双向交通被堵塞。据说船在过境时全船跳电，42侧风(相当于9级风)袭击，导致船体偏离，撞到底部搁浅。事故发生后，8艘拖船试图拖走船，但未能成功脱浅。

除拖船外，埃及河道管理局还试图用挖掘机帮助脱浅。

苏伊士运河位于埃及，西奈半岛西侧，是一条南北横跨苏伊士地峡的海平面水道。到2015年 ，苏伊士运河总长193.3 km，在11 m 水深处的宽度为205/225 m，最大水深为24 m，船最大的水可以达到20.12 m，船舶最大吨位为2.4万 载重吨。苏伊士运河将非洲大陆与亚洲分开，东西方航程在欧洲与印度洋和西太平洋周围的陆地之间大大缩短。苏伊士运河是世界上最大、最重要的人工通航运河。世界上14%的贸易量应该通过这条水道进行。它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际航运航道。

三、船舶搁浅的应急处置

(1) 船长要做好指挥工作，船员要检查船舱各部门的实际液位，如污水沟、油舱、压载舱、淡水舱等。并详细记录船舶周围的水深，准确判断浅水的位置和程度。根据国际海上避碰规则，采取预防措施，注意潮汐变化和气象条件。

（2） 船舶工作人员应仔细检查船舶的辅助机械、舵机和主机，特别是检查舵和螺旋桨是否损坏，避免机械设备沉淀物，保护船舶机械设备的安全。

(3) 船舶进水时，必须立即采取有针对性的措施，立即按堵漏布置，采取堵漏隔离措施，准确判断是否脱浅。

(4) 大船搁浅时，如果不能成功脱浅，需要第一时间申请外援。等待援助时，船舶应密切观察浪潮和潮水的强度，尽可能保证船位稳定，避免因大浪而倾覆船舶。

(5)如果船舶搁浅后溢油，应根据情况及时采取应急措施。船长还需要综合分析反馈信息，准确判断周围情况，最大限度地保证船舶安全。积极与救援方沟通。

(6) 脱浅方案的制定应尽量减少事故造成的损失。如果搁浅的原因是由于航道水深不足而搁浅在航道中，应分析是否可以在下一个高潮中脱浅，否则应考虑减载脱浅。如果由于某种原因在航道侧搁浅且流压较大，则应考虑在转流后利用流向的变化进行脱浅，但在操作过程中应特别小心，以防止脱浅后流压转移到另一侧航道侧壁。如果船体只搁浅了一小部分，搁浅的原因主要是由于流压在航道侧壁上如有必要，可选择平潮前后开始脱浅。

4.防止船舶搁浅的措施

(1) 加强船员培训管理，提高船员综合素质。船长和船舶公司应通过各种培训，使船员具备独立思考和判断情况的能力，科学分析当时船舶情况的辨别能力，果断选择安全操作的决策能力，与相关方的协调能力，事故发生发生的应变能力，事件发展的智能预测能力。正确综合使用各种导航设备，加强了谨慎驾驶和安全速度。

(2) 船长应定期进行各种应急演练，提高船员的应急能力，督促维护和调查应急设备，使其处于良好状态，使船员的应急动作标准化，反应迅速，设备良好，实战有效。

(3) 驾驶员在任何时候都不允许无人值守。值班司机应遵守《1972年国际海上避险规则》的有关规定，特别是在狭窄的航道、复杂的海域和特殊的天气下。值班期间，综合使用各种助航设备和仪器，在适当的时间间隔检查船舶的航向、速度和位置，确保船舶沿安全航线行驶。避船时，加强与其他船舶和交通管理中心的联系，运用良好的船艺。

(4) 确认水域特征，使船舶航行始终处于安全水域，特别是在避让和追赶其他船舶时，注意周围水域，不要盲目操船。

(5) 确认水文气象，特别是强风强流对船舶航行的影响。确认潮水，保证水深丰富，留有较大的安全空间。船舶驾驶员应仔细研究和判断，并仔细操作船舶，以避免危险事故。

(6) 掌握船舶的状况和操作性能，尤其是船舶的旋转性能和冲程。引航员引航时，不能完全依靠引航员，不能解除船长和司机的看法，不能提示引航员和指挥操作员的责任。

(7) 为保证船舶航行水域安全，及时收到修改航行通知、更新海图、修改相关航行图书资料。船舶设计航线时，必须严格执行公司要求，在海图上画出避险线和避险圈，用红笔标记危险区域，确保航行水域安全可靠。

船舶搁浅不仅会导致船体破损变形，致使人员伤亡落水，还可能引发水域污染，导致严重经济损失。船舶搁浅后脱浅不当、应急处置不力还可能引发次生事故，给水上交通安全带来严重威胁。希望船公司、船员朋友加强船舶设施检查、熟悉气象海况、详细制定航次计划、按计划开展应急演练，确保船舶航行安全。