据不完全统计，今年9月份，宁波港和上海港的船舶拥挤指数比同期高出70%，船舶停靠，延期的情况非常常见，上海港9月份，大部分的船舶都是还没有开港就需要截数据。码头的预提和落箱费用相对增长了40%，甚至更多。可是对比增加的费用，货主更担心的反而是无法准时上船，毕竟“一位难求”，能够如期离港，才是最重要的。那么当我们遇到非常规操作的时候，怎么做才能减少成本，并且保证顺利登船呢？

正常情况下一个整柜的操作流程是：

订舱——放舱——做箱——截单——单证核对

但是往往我们现在遇到的更多是还没有开港，船司便要求截数据，货主为了能够顺利离港，通常会选择预提，然后先把数据截掉，开港后再安排装柜。这样就会产生一个新的问题，如果货物数据非常准确，这样做一定没问题，最多产生预提的费用。可是一旦货物数据发生变化，就需要更改数据。

今天我们就来聊一聊，已经截关，如何更改货物数据？

我们看一下下面搜运费发声的案例：

客户A定了一个40HC的柜子去New York,退税货，数据非常准确，所以在放单后安排了预提，并在9月20日完成了预提，并结了数据。

图1

但是在9月30日的时候，客户发现货物短装，要求更改货物数据，这就意味着要之前截掉的AMS和IFS都需要重新更新，那么我们应该怎么做呢？

首先，开港后安排装柜，箱单、舱单和报关资料上的数据要保持一致，并且是最后确认的实际货物数据。

待货物离港后，请求船司要求更改截单数据，当然，这一定会产生改单费，但至少可以保证货物顺利离港。

需要提醒大家的是，更改截单数据一定要在船离港以后，不然有可能会影响上船。

做箱完成后需要提供的，箱单、舱单和报关资料上的数据不仅要一致，而且要是实际的货物数据，不然一旦遇到查验，可能会产生更多的费用，也有可能会影响目的港的清关。