近日，据外媒报道，地中海航运（MSC）与中国三家造船厂联系，最多订购27艘新巴拿马集装箱船，总价值超过32亿美元。

据一位造船业消息人士透露，目前地中海航运已与大船重工合作（Dalian Shipbuilding Industry Co）和广船国际（GSI）两家中国造船企业分别签署5+5艘15500 TEU新巴拿马集装箱船合作意向书（LOIs）。

值得一提的是，广州船舶国际一直擅长建造油轮、滚轮和半潜式起重机。如果地中海航运公司决定在广州船舶国际下订单，这将是广州船舶国际公司收到的第一个集装箱船订单。

同时，地中海航运正在与扬州中远海运重工就7艘同类型集装箱船进行谈判。

据了解，在国际海事组织（IMO）在颁布限硫令生效之前，地中海航运是欧洲最积极倡导使用脱硫塔的船东。在造船计划中，地中海航运仍为27艘集装箱船选择传统燃料和脱硫塔，每艘集装箱船的成本为1.2亿美元。

最近，地中海航运业表现活跃，不断下单造船。对此，一位船舶经纪人表示:地中海航运如此积极地下单造船。事实上，我们不确定公司是否真的需要这么多船。

另据Alphaliner数据显示，目前地中海航运有22艘船的订单，总运力为451544TEU，仅次于世界前100大班轮运输公司长荣海运，排名第二。如果订单确定，地中海航运将进一步增加订单规模。

据了解，2022年至2023年，地中海航运将迎来接航的高峰期，包括扬子江船业集团订购的10艘1.5万 TEU5艘12200 集装箱船TEU集装箱船。同时，地中海航运还将租用交通银行租赁、国银租赁和塞斯潘（Seaspan）在中国造船企业订购的10艘24000 TEU超大型集装箱船也将于2022年至2023年交付。

事实上，2020年7月以后，集装箱船市场运价暴涨，市场运力供不应求，缺箱、缺船、码头拥堵等问题日益严重。目前，新巴拿马集装箱船日租金为3.5万美元/天，达到16年来的最高水平。

2020年，集运市场先抑后扬，各航运公司在疫情下依然盈利。因此，制造新船和大船的逻辑很容易理解。更何况船价比往年同期有所下降。在各种因素的叠加下，造船企业最近频繁接单也就不足为奇了。