近日，中国发展高层论坛在北京钓鱼台国宾馆线上线下同时举行。中国发展高层论坛由国务院发展研究中心主办，主题为迈上现代化新征程的中国。马士基集团首席执行官施索仁先生（S?ren Skou）在线出席论坛和与李克强总理的集体会议。

此前，施索仁先生专门为论坛录制顾2020年，分享贸易在后疫情时代全球经济复苏中的重要作用。

特别值得一提的是，施索仁在视频中亲自表示，马士基致力于在2050年实现碳中和，并将在未来几个月订购我们的第一艘碳中和集装箱船。

马士基是世界上最大的集装箱航运公司。该公司威胁要在2018年成为零碳公司，这在航运业绝对是首屈一指的，其承诺远高于IMO脱碳目标。

当时马士基有关CO2排放有两个战略目标。与2008年相比，2030年零碳排放船舶，CO2减排60％；到2050年，公司运营将实现CO2零排放。

但今年1月，施进一步表示:马士基将在两到三年内开发氨/甲醇等新燃料，然后订购第一批新燃料船，引领集运行业。这说明公司加快了脱碳计划。

不到一个月后，马士基集团再次发布消息称，为了加快脱碳过程，A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller-Maersk）宣布将于2023年启动以甲醇为燃料的分支集装箱船，为客户提供更多的碳中和产品，并鼓励燃料供应商扩大新燃料的生产。此外，马士基表示，未来所有新船都将使用碳中和燃料。

还在今年2月马士基发布的最新可持续发展报告中介绍，该公司正在研究和测试四种未来燃料：氨燃料、甲醇燃料、生物柴油燃料和木质素燃料。

马士基在报告中写道：为了应对脱碳的紧迫性，我们认为正确的方法是直接跳到纯零排放船舶燃料技术，而没有任何过渡技术。在得出这一结论之前，马士基一直在努力寻找能够取代传统燃料油的燃料，以实现2050年前气候中性的目标。

就在这个月，马士基（A.P. Moller - Maersk A/S）还联合Fleet 船舶管理有限公司（Fleet Management Limited）、吉宝海工海事（Keppel Offshore & Marine）、挪威雅然国际有限公司（Yara International ASA）、住友商事有限公司（Sumitomo Corporation）和马士基Mc-Kinney Moller零碳航运中心（Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping）六家公司签署了探索新加坡可再生船用氨燃料供应和供应的备忘录，研究在新加坡建立船用氨燃料供应链系统。

施索仁说，我们今天面临的挑战是全球性的，仅仅依靠一个国家和一家公司的力量是不够的。航运和燃油链上的脱碳行动需要各方的合作-只有船舶公司、物流服务提供商、研究机构、技术开发商、客户和政策制定者才能改变行业，取代化石燃料。作为全球贸易和航运业的领导者，中国在有效应对气候挑战方面发挥着重要作用。