近期船厂新订单激增，集装箱承运人和非经营船东（NOO）似乎终于对全球船队严重的运力限制做出了反应。

Alphaliner最新分析，由于行业努力应对结构性运输能力过剩，在连续一段时间内几乎没有新的造船合同后，近两个季度出现了大量新的集装箱船新订单，特别是超大型船舶 。

2010年，雷曼兄弟（Lehman Brothers）破产时，集装箱运输业进入最严重的运输能力过剩时期，随着运费最低，订单与船队的比例达到30%。

不久之后，几乎每个人都推迟了新订单，比例降至10%。到去年年中，市场上的新交易实际上已经停止。现在，在NOO在这两个季度，船东已经开始重新下订单，比上升到15％。

根据Alphaliner数据显示，去年第四季度订购了100万标准箱的新船，今年至今订购了122万标准箱的新船。

报告还指出，新订单分为三种类型：29艘船megamax船，约24,000 teu；60艘15,000-16,000 teu的 maxi neo-panamax船；以及21艘小型新巴拿马船。

其中，大约80％新订单是由的NOO其余由船舶租赁公司发行Evergreen，OOCL和Hapag-Lloyd。

Evergreen拥有20艘15,000 teu船舶订单表示另外30万teu但是，承运人将拥有10艘船，而日本船东Shoie Kisen另外10艘将以长期租约的形式出租Evergreen。

同样，据信MSC是NOO几个订单的承租人，总共有10艘2.4万标箱船，将于2022年至2024年交付。

Seaspan是新船合同中最活跃的，约占所有新订单的三分之一，31艘船的运力为12艘，200-24,000 teu船。大部分新船将于2023年-2024年间进入市场。

目前几乎没有4000 - 10000 TEU船舶订单-只有三艘正在建造中。

Alphaliner认为中型市场迟早需要补充。7000到9000 teu许多以前的顶级市场船舶从21世纪初开始使用，并将在本世纪下半叶达到退休年龄。

然而，新船的范围非常有限。预计今天的许多这样规模的船舶将被更大吨位的船舶所取代。例如，大量的12000 正在建造和订购teu新的紧凑型巴拿马船。