新西兰奥克兰港（Auckland）延误已成为国货主面临的难题。

出口商表示，集装箱需求飙升、员工短缺和自动化项目尚未完成，导致完美延误风暴。

当地报道称，奥克兰港口有限公司（POAL）由于边境关闭后，禁止海外工程师进入该国，仅使用其起重机能力的三分之一，新的自动跨境运输工具无法充分利用。

上周，港口拥堵促使赫伯罗特、马士基、南美和汉堡MSC，从结构上看，奥克兰从其联合运营的大洋洲-撤出美国东海岸航线，继续努力确保船期的可靠性。

根据POAL在计划到达后，船只最多等待泊位5天9.4天内，集装箱提货时间延迟。

以前的船公司MSC公告称：据报道，船舶停靠奥克兰的延误和等待时间为10至13天，拥堵是由于缺乏工人造成的。

MSC自去年11月9日提单日起，它将从欧洲、土耳其和以色列进口到奥克兰的所有货物，以及从中国、日本和东南亚进口的货物征收300美元/美元TEU拥堵费，并标记为PSS(旺季附加费)。

位于奥克兰Go Air Land Sea Logistics克里斯，董事总经理·爱德华兹（Chris Edwards）表示，进口商现在面临着一个难题，是继续留在奥克兰，还是改用东南200公里的陶朗加港（Tauranga）。

他说:鉴于奥克兰的拥堵费是每个标准箱200美元，你认为简单的答案必须通过陶朗加运输。 如果集装箱没有延迟10-14天哪，那将是正确的方法。

因此，如果时间是主要标准，奥克兰仍然可以提供更早的集装箱通道，尽管它收取额外费用。爱德华兹解释说，陶朗加的交通拥堵似乎没有缓解的迹象，但一个小信号表明，尽管步伐缓慢，奥克兰的交通状况可能会有所改善。

他说，从中国和东南亚港到奥克兰的运费是3，500-4,000美元/TEU，加上拥堵费。

奥克兰的延误也部分归咎于澳大利亚的延误。爱德华兹说，大新闻是，航运公司最近开始取消悉尼港口Port Botany拥堵附加费，那里的问题有所缓解，但他警告说POAL必须尽快回到可预测的停泊时间表，让附属船只有可行的选择。

然而，港口表示，直到4月底，它才能将准确的固定时间表引入航运公司。爱德华兹先生说：我们相信，根据我们所知道的，这是乐观的，但我们真诚地希望港口能正常运行，‘等待泊位’从规划窗口删除信息。