尽管1月份生产效率有所提高，但洛杉矶和长滩港口的码头运营方们表示，在今年夏季前他们可能无法爬出船只积压和拥堵的困境。但 乐观预计码头满负荷的入境集装箱应在4月至6月之间消散。

SSA Marine，Yusen Terminals和Fenix Marine的经理们表示，减轻港口的拥堵基于两个悬而未决的进展为前提，目前向好。

首先，新冠疫苗必须在沿海居民中广泛分发接种，以消除最近的劳动力短缺。新冠疫情重创美国滨海区劳动力。自2020年12月1日以来，新冠大流行已严重影响了洛杉矶长滩的沿岸劳动力，已知案例有600多起，死亡12人。

熟练的设备操作员非常短缺，他们需要从卡车上取走集装箱，然后将箱子搬入和搬出集装箱堆，这对于码头的运营至关重要。

目前多个国家新增病例数出现拐点，比如美国，英国，印度曲线如下：

但LA-LB所在在南加州接种率1.78%在各州中倒数

北马里亚纳群岛邦，西弗吉尼亚州，阿拉斯加州接种率超5%。

其次，在本月的农历新年假期期间，集装箱量的适度下降也应使美国南加州码头能够将积压的进口集装箱从其设施中移出。

去年6月卡车在码头平均停留时间58分钟，12月上升到93分钟，1月份有所缓解以88分钟。

而12月在洛杉矶长滩的12个码头的集装箱停留时间平均为4.99天。这是2020年上半年记录的平均停留约2.5天时间的两倍。

再加等待锚泊靠泊的时间，平均每个集装箱延误超十天以上，停留时间越长，显然积压的越多越拥堵。

不过，这些港口正在与跨太平洋运输公司合作，以减轻南加州的负荷，直到运量恢复正常为止。以“计量”进口量，直到港口操作能力赶上实际进口量。

赫伯罗特已于2月宣布驶往南加州的结构性停航，达飞轮船将洛杉矶从跨太平洋航线上撤下，使奥克兰成为第一个从亚洲入境口岸，其次是西雅图-塔科马，以减轻洛杉矶/长滩的压力。

洛杉矶Yusen码头的总裁兼首席执行官Alan McCorkle说，他 预计五月或六月会恢复正常。

洛杉矶Fenix Marine Services总经理Scott Schoenfeld表示，Fenix显示出改善的迹象，因此他对拥堵缓解最早可能在4月份感到乐观。

港口卡车运输协会首席执行官Weston LaBar表示，卡车运输能力很紧，卡车司机的路线两端，海运码头和配送仓库的工人因为疫情都受到了挑战。但是，当工人觉得返回工作场地安全时，他们会大量回归。

Weston LaBar说：“我们能做的最大的一件事情就是接种疫苗。”

预计随着疫苗推出的加快，（消费者）支出会正常化-支出变化的修正应该使货运需求正常化。