海上职业的吸引力多年来一直是业界关注的问题，Covid-19的影响尤其给海员市场带来了一些新问题，并预示着全球海员供应的拐点。

Drewry预计海上劳动力市场形势将继续收紧，全球现役船员之间的差距将扩大，这将促进海员工资的上升和船舶公司的运营成本。

Drewry海上责任等不利因素减缓了海员供应的增长，而延长假期和减少责任有助于保持海上职业的吸引力。

Covid-19其中一个主要影响是，由于船员换班的挑战，越来越多的海员承担了更长的任务。在许多情况下，旅行时间延长到9个月或更长，而高级船员通常是3~4几个月。然而，在正常情况下，一些国籍船员，如菲律宾船员，习惯于为普通船员签订6个月的服务合同，并为高级船员签订9个月的合同。

虽然有很多困难，但船员们正在改变，负责任的公司正在尽最大努力通过增加食品预算和互联网带宽来提高船上的生活质量。

Covid-19船员换班危机员换班危机也扩大了合同外的船员队伍，被迫留在家里，无法按计划加入船只。由于船员更换延误，大多数船员没有收入，这迫使一些船员在岸上寻找替代就业机会，并可能不返回海上。为了解决这个问题，一些船东一直在支付国内工资来留住海员，这降低了一些风险。

然而，与当地经济中的其他工作相比，高级船员的工资一般都很高。以菲律宾为例，这对夫妇的工资是该国劳动力平均收入的三倍。

因此，Covid-19大流行加剧了海上就业的不可预测性，这可能是未来海员供应的最大威胁。

菲律宾长期以来一直是最大的国际海员供应商，而中国、印度尼西亚、缅甸和越南通常被认为是一个可行的替代市场。然而，这些国家自己的海员市场也面临着一些问题，如缅甸最近的军事政变；中国主要为其国内船队提供评级；印度尼西亚和越南缺乏必要的基础设施，以弥补菲律宾评级供应可能下降的任何主要差距。印度是另一个大型海员供应商，但评级工资不低于菲律宾人。

大多数国籍和船舶类型的高级船员的工资水平保持在专业水平范围内，加上通常有利的税收待遇，岸上就业机会相对有限。即将结束职业生涯的高级船员可能会提出退休或基于岸上工作计划。

但对于许多雄心勃勃的普通船员来说，他们不太可能因为相对较短的危机而放弃海上职业，这似乎即将解决。Covid-19疫苗目前正在全球部署，促进全球船员换班合作蓬勃发展，海员也被视为关键工人。

因此，如果出现海员供应危机，似乎主要是在工资和晋升方面，岸上的机会更具可比性和可用性。因此，船东将需要仔细观察不同级别海员的招聘和保留情况，并做出相应的准备。

然而，短期等级培训提供了更多的灵活性。如果你想加快船长和大管轮的退休，很可能会造成技能差距，低职位会被提升，可能没有理想的经验。这可能会导致船长和大管轮的工资上升，他们几乎不需要额外的培训。另一方面，它可以提升经验丰富的二三副，从而增加了公司寻求确保其高级船员继任计划的需求。

这些情况的影响是工资上涨，这将增加船舶运营成本上升的压力。