根据标普全球普氏能源信息的运输数据，乌拉圭的原木和巴西的谷物将在本月或下月安装上海海角船。Genco Shipping＆Trading Ltd.首席执行官John Wobensmith通常，海角船主要用于运输干散货行业的主要货物，如煤炭和铁矿石。木材通常用较小的船型运输。(历史上第一次！有人租18万DWT的Cape船舶装运原木，驶往中国~；而且难得一见！船舶运价飙升，嘉吉租用18万吨船舶运粮)

为什么会这样？

在正常情况下，像原木这样的利基货物往往会使用例如巴拿马型船这样的小型船舶。但是，巴拿马型船的运输费用已经至比更大的海岬型船还要贵。

John这显示了整个散货市场的紧张局势，我们预计市场氛围将进一步紧张。干散货市场的运价上涨应该不止三个月。由于供应不足，高运价的趋势将持续到2022年。

他说：到目前为止，海角船的平均日租金约为1.8万美元，比去年的平均水平上升了近一点40％。随着印度和越南煤炭进口量的增加，以及巴西谷物和铁矿石出口的增加，运费有望进一步增加。

根据克拉克森的数据，今年海角船的货运量约为27亿吨，占海运总量的很大一部分，也是非石油货船的最大需求来源。

正是因为原木和谷物通常他们的巴拿马船的运价上升到更大的海角船，所以当海角船的运价上升到巴拿马船时，这些特殊的货物会回到巴拿马船。

但是两种船型的涨价趋势都很强，不知道有多短。根据波交所的最新数据，上周海角船5TC租金上涨2696美元，周末收于19437美元。但是每条路线的情况都不一样。在太平洋板块，从西澳大利亚到中国C5上周航线涨幅落后于整体市场，上周仅由9.155美元略有上涨9.327美元；从巴西到中国C3在航线上，期货价格更高。一些市场参与者表示，海角船舶市场的租金将大幅上涨。巴拿马船舶市场不愿意表现出弱点，所有现货交易的租金价格都大幅上涨多年，长期运费协议市场有力地支撑了强劲的前景。美国的运输需求仍然很高，但容量供应正在减少。

为什么市场的繁荣能持续到2022年

以彭博社为基础IHS Markit散货船的新订单量占船队总规模6.8％，是2005年以来的最低数据。John由于环境法规的变化和未来主要清洁燃料的不确定性，我们不愿意购买新船。但我估计氨很可能会被使用。

Stemcor S.E.A.的Gerry Craggs据悉，由于新冠肺炎疫情对海员和港口工人的出行限制，货物交付时间增加，散货船供应相对短缺。新冠肺炎疫情过后，许多政府的财政刺激措施也扩大了对原材料的需求。

Gerry在周五的一次采访中，几乎全世界都处于财政刺激阶段，所以几乎所有商品的需求都在上升，钢铁表现出了迹象，

彭博信息分析师Lee Klaskow上周，一份报告称，2021年干散货市场高调起步。预计全球经济复苏，尤其是中国，将为干散货奠定十年的强劲需求。