随着集运市场持续缺船缺箱，运价居高不下，利润飙升的长荣海运正式宣布，最多将投资26亿美元订购20艘15000TEU集装箱船，并将选择在中日韩五家船厂下单造船。

确定5家船厂，长荣海运投入巨资订购20万箱船

3月22日，长荣海运代子公司青标海运发布公告，董事会决定订购20艘15000TEU集装箱船，每艘造价1.15亿至1.31亿美元，总交易额为23亿至26亿美元。长荣海运将与沪东中国、江南造船、日本现治造船、韩国三星重工、现代重工五家船厂协商，选择最佳船厂建造这批集装箱船。

据了解，这五家船厂均与长荣海运有着长期合作关系。长荣海运曾于2015年在今治造船订造了首批11艘20000TEU集装箱船。2018年，长荣海运订购20艘11000TEU集装箱船订单也由三星重工和今治造船接收，其中三星重工8艘，今治造船12艘。2019年，长荣海运在现代重工集团子公司现代尾浦造船订购4艘1800TEU支线集装箱船。

此外，长荣海运于2018年首次在大陆船厂下单，选择江南造船签署4艘船2500TEU集装箱船建设合同。2019年，沪东中华与江南造船、三星重工共享长荣海运10艘23000TEU三星重工6艘，沪东中华和江南造船2艘。

据了解，长荣海运最早是在去年下半年发布的15000TEU据集装箱船消息，当时美国线运价格持续飙升，屡创新高15000TEU集装箱船是美国线的主力船型。

今年2月，有报道称，长荣海运将在沪东中华、江南造船、三星重工、今治造船厂订购20艘船15000TEU集装箱船。其中，今治造船10艘由其子公司正荣汽船订购，交付后长期租赁给长荣海运，另外5艘由三星重工建造，其余5艘由沪东中华和江南造船共同建造。

针对当时的市场谣言，长荣海运回应说，其造船部门不断研究各种类型的船舶，并根据市场需求订购和租赁最合适的船舶类型。目前，这只是一个询价阶段。与供应商协商完成后，将按照法律法规公布。

性能创新高，长荣海运继续订购扩张船队

近年来，长荣海运继续订船，自2020年以来进入新造船交付高峰，抓住市场机遇，成为运营增长的主要动力。长荣海运最近的订单也显示出其强大的财务实力和对未来市场前景的乐观前景。

长荣海运主要经营远洋航线，其中美国线占44%，欧洲线22%，亚洲线23%，其余14%。由于去年下半年以来运价飙升，长荣海运业绩创下新高，年收入达到新台币2070.71亿元(约合人民币474.59亿元），税后净利润新台币243.641亿元(约合人民币55.842004年以来，亿元创下新高。

其中，去年第四季度，长荣海运获利高达新台币134.21亿元(约合人民币30.76一亿元)，创历史单季新高。

今年1月，长荣海运营收入达到新台币284.351亿元(约合人民币65.60与去年同期相比，亿元大幅增长71.69比去年12月增长%15.68%；税后净利润新台币；74.81亿元(约合人民币17.141亿元)。分析师预测，长荣海运一季度利润有望超过去年全年。

吸引长荣海运预订的另一个原因是现有船舶价格处于低谷。据国际船舶网报道，2008年至2009年，韩国船舶企业13000TEU集装箱船的成本超过每艘集装箱船1.31亿美元。此外，目前市场运作13000TEU至15000TEU集装箱船多建于10多年前，燃料效率相对较低。

Alphaliner数据显示，目前长荣海运船队运力约196艘131.2万TEU，排名世界第七。同时，长荣海运在十大集运巨头中排名第一，订单量多达77艘。71.9114万TEU，占现有船队的比例54.8%。手持订单全部交付后，长荣海运的运力规模将从目前开始131.2万TEU增至203.1万TEU，超过目前运力排名第六的海洋网联船务（ONE）赫伯罗特排名第五，成为世界第五大集运公司。

除了订船扩张船队外，长荣海运还大力增加新集装箱的数量。去年年底宣布购买1.31月份决定投资1万个集装箱4541.4以1万美元购买8500个集装箱和其他两家子公司4.4万个。

业内人士预计，总体而言，2021年长荣海运不仅会受益于运价上涨，还会受益于大量新船的运营，利润增长明显高于全球同行。