干散货航运股今年表现抢眼，年累计增长已达到50.3干散货船期租率也处于多年来的最高水平。德路里认为，市场可能会迎来超级周期。

过去两周，不仅即期运费和股票上涨，FFA交易也有非凡的表现。2月第二周是新世纪以来干散货运费衍生品市场表现最好的一周，名义交易量超过10亿美元。FIS数据显示，交易合同超过7.5万份，包括好望角型、巴拿马型和大灵便型。由于大宗商品价格飙升，短期内交易量有所上升。到目前为止，巴拿马的即期运费已经高于所有其他船型。

手持订单量触底，二手船交易量高

目前新船手订单少，部分运营商转向二手船市场。其中，中型船和船龄较小的船只Ultramaxes和Kamsarmaxes最受欢迎。

疫情迫使Scorpio Bulkers（现更名为Eneti）现金匮乏的运营商大量出售船舶。现金充足、实力雄厚的运营商，如Star Bulk和Pacific Basin（2343:HK）继续扩大船队规模，不断购买二手船，以提高市场份额。

船舶租赁率的上升取决于各种直接和间接因素的推动，包括疫苗接种和主要经济体超宽松货币政策的实施。中国政府的经济刺激计划主要集中在基础设施建设上。此外，大豆进口的增加也有利于干散货运输。2021年前两个月，中美粮食贸易从2020年同期的1660万吨激增至2800万吨，如中型船舶运营商Pacific Basin（2343:HK）逆袭在其最新发布的2020财年报告中实现。

中澳关系

中澳之间紧张的贸易关系也促进了吨海上需求的增长。截至2021年2月底，中国港口仍有48艘载有澳大利亚煤炭的船只（11艘好望角型和37艘巴拿马型）。这对干散货运输市场产生了积极的影响。澳大利亚目前正在向印度和日本出口煤炭，中国也从南非等远方国家进口煤炭，从而增加了吨海上需求。

不利因素

1.油价上涨

最近油价一路上涨，已达70美元/桶左右。虽然油价短期内仍看涨，但从长远来看，石油的前景并不像过去那么乐观。许多国际机构认为，石油最好的日子已经过去了。

石油价格对干散货贸易有重大影响。首先，油价上涨将减少能源商品的生产，导致大多数能源的开采成本上升，从而提高原材料价格。其次，油价上涨将导致运输成本上升。

2.经济复苏面临阻力

虽然许多国家已经开始接种疫苗，但疫情在一些国家反复发生，导致再次实施封锁和限制性措施。自2021年1月31日起，法国关闭了所有非欧盟国家的边境，希腊也推出了新的封锁措施，捷克共和国实施了更严格的封锁限制。此外，意大利、西班牙和比利时的新病例数量可能会阻碍经济复苏，从而影响贸易和船舶运营商的利益。

结论

虽然有越来越多的迹象表明，干散货航运市场正在上涨，但市场参与者对这一轮上涨的持续时间和超级周期存在差异。有些人预计上升3-5一些人预计在一个月内平息3-5季度逐渐下降，有些人预计将持续到2023年。尽管预测存在差异，但大家都同意，现在是干散货航运公司及其股东的好时机。