BDI该指数创下一年半以来的新高，散货船手持订单跌至历史新低，中小型散货船一艘船很难找到。散货船市场似乎正在复制集装箱船市场模式，预计将迎来十年来最好的一年。

BDI巴拿马船运价连续三周上涨至10年来的高点

自3月以来，波罗的海运指数日租金持续上涨，波罗的海干散货运价指数（BDI）连续三周走强，3月19日上涨66点(3%)至2281点，为2019年9月以来最高，一周内累计上涨16%以上。

在中国谷物需求提振下，巴拿马型散货船运费率跳涨至10年来高位。3月19日，波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨153点（5.4%)至2975点，达到2010年9月以来最高水平，一周内累计涨幅超过32%，是截至2020年1月19日当周以来最佳周线涨幅。

BIMCO首席分析师Peter Sand目前，干散货航运市场似乎面临着完美的风暴。Sand指出许多谷物货物正从美国和南美洲进入大西洋盆地运往中国，而在大西洋北部租用的巴拿马散货船数量较少，运价迅速上涨。3月19日，巴拿马散货船日均利润上涨1373美元至2673美元。

同时，波罗的海好望角散货运价指数（BCI）3月19日上涨68:00(3%)至2344:0，是1月26日以来的最高水平，一周内累计过16%。好望角散货船日均利润上涨564美元至19437美元。

波罗海超灵便携式散货船运价指数（BSI）上涨8点至2122点，是至少2017年4月以来最高。波罗的海灵便型散货船运价指数（BHSI）上升3点（0.22%）至1360点。

市场现在抢船风暴

今年第一季度，散货市场淡季不淡，超级繁荣。中国限购澳大利亚煤炭，酝酿小型散货船抢船风暴，散货船短缺提前到来。在大客户的扫货下，灵便散货船的日租金一路飙升，最新日租金接近2.4自2月份以来，1万美元上涨了85%，是去年同期的三倍多。业内普遍认为，疫情过后，全球对原材料运输的需求急剧增加，散才刚刚开始，甚至可能复制集装箱船市场缺箱模式。

业内人士指出，中国从俄罗斯、印度尼西亚、南非等煤炭生产国运输煤炭，导致偏远港口货物数量增加，但港口设施不足，难以停靠大型船舶，但便携式船舶已成为主要船舶类型。此外，便携式船舶运输货物的灵活性非常大，包括杂货、肥料、半成品等货物也使用便携式船舶运输，进一步推动运费上涨。

散货船市场的抢船风暴也促使许多订单满满的大型谷物经销商积极进入现场租船。惠阳海运董事长蓝俊生证实，许多大型谷物经销商确实担心港口拥堵会导致订单违约。为了避免各种可能的因素，他们进入现场进行大量扫船，这是造成缺船的主要原因。

兰俊生指出，全球散货船市场结构的变化已成为这一波货运价格上涨的新驱动力。今年年初的市场趋势是自2008年以来从未出现过的多头现象。日租金每天都在上涨，从小型散货船蔓延到巴拿马甚至最大的好望角散货船。

裕民航运还表示，这一波散货船的市场状况比原预期的要好得多。小型散货船长期以来一直难以找到，需求浪潮已延续到巴拿马和好望角船等中大型船舶。以好望角船为例，2、3个月的租赁合同日租金价格保持在近2万美元，表明市场至少将繁荣到第三季度。

在运价飞涨、一船难求的背景下，中小型二手船价格也呈上涨趋势，目前的船价比半年前上涨了15%。VesselsValue数据显示，自今年以来，已有246艘二手散货船出售，希腊船东积极购买二手船，以应对强劲的市场前景，这也提高了二手船的价格。

根据克拉克森的数据，目前五年船龄的中小型散货船交易价格有不同程度的上涨，其中超灵型散货船二手船价格达到2150万美元，比年初上涨16%，超灵型散货船二手船价格上涨15%至1700万美元。Kamsarmax散货船价格上涨11%至2550万美元。

手持订单创历史最低，散货船领域能否迎来订单潮

业内认为，这一轮散货船市场的反弹得到了实质性需求的支持。疫苗出现后，全球经济复苏迹象明显，原材料价格上涨，制造业加快库存补充。集装箱市场严重短缺迫使谷物运输回归散货市场。中国放弃了从澳大利亚进口煤炭，转向南非和其他地方的采购。此外，对大西洋运输的需求也很高，但由于大雪，欧洲的船舶周转率降低，各种因素都促进了散货市场的复苏。

在需求上升的同时，散货船市场的容量供应增长非常有限。今年前两个月，散货船市场容量供应增长仅为0.5%，估计年增长2%，市场需求增长高达3.8%。与此同时，散货船手持订单已降至历史新低，明年运力供应增长预计仅为1%。

克拉克森的数据显示，自2019年6月以来，散货船手持订单占现有船队的比例逐月下降。目前，全球散货船手持订单量约为5143万吨，仅占现有船队的比例5.75自1996年克拉克森记录以来，%是最低水平。

希腊船舶经纪公司Intermodal的分析师Theodore Ntalakos据说2020年散货船市场的整体表现不足以支持船东订购更多的船舶，所以去年散货船的订单相当有限，目前散货船的订单量比一年前减少了200艘左右。他还指出，越来越多的旧散货船将近25年，Intermodal预计未来几年散货船队的增长率将明显低于1.5%-2.0%”。

船舶经纪公司BancheroCosta全球研究主管Ralph Leszczynski据说散货船持有的订单数量不仅很少，而且多达四分之三将于2021年交付，主要是由于近年来散货船新船订单稀缺。散货船船东经历了多年的低收入困境，可用资金不多，未来船舶燃料和监管存在许多不确定性，限制了船东订购船舶的意愿。

虽然散运市场正在经历罕见的复苏，但展望未来，Leszczynski但对散货船持续增长和扩张的必要性提出了质疑。他认为，随着全球煤炭需求的下降和中国钢铁产量的高峰，散货船未来的市场需求趋势可能不足以支持太大的船队。