据中央广播电视台经济之声报道，自去年下半年以来，中国货物贸易复苏，导致国际航运需求大幅增加，许多港口难以找到集装箱，航运价格上涨。为什么会发生这种情况？如何解决高运价的问题？

出口大幅增加，所有可操作船舶基本投入运营

海关总署最近发布的数据显示，去年中国出口创历史新高后，今年前两个月再次大幅增长50%以上。作为国际物流中最重要的运输方式，90%以上的货物进出口运输依靠海运完成。因此，出口的良好开端意味着对海运能力的巨大需求。

面对航运市场突如其来的牛市，班轮公司全面投入运输能力，以缓解运输能力短缺。中国船东协会副会长张守国告诉记者，基本上所有可操作的船舶都已投入运营。根据我们的数据，未投入运营的运营能力已经从之前的12%左右下降到现在的2%左右。这2%的船不是不投入运营，而是因为船只需要维修，或者因为证书到期需要重新检查发证等技术原因不得不停止运营。事实上，100%可以投资运营。

当然，制造新船可以直接解决运输能力不足的问题。然而，张守国认为：一是远水解不了近渴，二是成本高，经济账户不划算。他说：许多成熟的船型通常只需要一年多的时间就可以交付，这比过去有了很大的改善。但（仍然需要）一年多。此外，船舶是一个资产重的行业。例如，集装箱船需要数亿美元的资本投资。

前段时间，不仅缺船，更严重的缺箱。美国、欧洲、澳大利亚等地港口劳动力短缺，降低了港口、仓库、堆场、内陆运输等环节的运营效率，降低了码头拥堵、船舶、集卡、仓储等物流周转效率，也导致大量空集装箱滞留国外，加剧了国内缺箱的紧张局面。根据中国船东协会的数据，截至2020年底，投入箱和回收箱的比例约为3:1。

张守国说：货物运到港口后，必须通过火车、汽车等方式运到最终用户手中。等用户卸货后再把空箱运回去。但国外物流体系不畅导致空箱回调严重滞后。例如，在美国的一些港口，集装箱船等待三天，现在可能需要六到七天，极端情况下可能需要半个多月。

目前，我国主要港口空箱短缺暂时缓解，通过集装箱生产企业提高产能，加快班轮公司空箱回运。

疯狂海运年有望缓解

3月19日上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为1908.09点，仍处于高位，不过相比此前高点出现明显下降。有关专家预计，目前一箱难求、运价高企的“非常态”现状，将在今年五六月份得到缓解。海运将回归到运力过剩、运价下跌的常态。如果盲目上新船，将面临运力浪费、恶性竞争的局面。

张守国说：“大多数船公司判断，目前这种情况到今年下半年可能得到比较明显地缓解。从世界范围来说，恢复到相对正常以后，船公司的运力还是过剩的，竞争将会异常激烈，将要面临运价大幅下降的恶性竞争。我们认为，解决目前困难，同时要兼顾到长期控制成本、提高效率的现实问题。”

可以说，在涉及外贸企业、货运代理公司、航运企业、集装箱车、码头、集疏运等多个环节的海运物流产业链中，任何一个环节的堵点都可能导致整个产业链停摆。如今，面对突如其来的疫情，各个环节也在努力调试，共同克服不利影响。

行业建议：签订长期运输服务协议，平息市场波动风险

为解决航运风暴，顺利国际物流服务稳定外贸工作，中国船东协会、中国港口协会与主要船舶公司、港口企业联合提出优化运输能力，满足外贸运输需求，采取多种措施提高空箱安全能力，加强合作，畅通集装箱物流供应链，创新手段，提高服务效率，加强自律，依法收费，克服困难，建立新的合作关系，努力保障中国外贸出口运输。

张守国还建议，业主企业应与船舶公司签订长期运输服务协议，以抑制市场波动的风险。他说：业主企业，特别是中小企业，应高度重视并积极应对运输市场波动风险，通过自身或委托货运代理与船舶公司签订中长期运输协议，有效锁定运输能力和运费，有效避免市场运费波动的风险。