集装箱船市场在过去六个月的订单狂潮带来了重组，使全球集装箱运输公司排名发生了根本性变化，马士基保持了25年的老板地位，将被第二地中海航运逆转，一旦第三飞船将再次从中远航运集团获得第三名。

根据Alphaliner截至3月18日，马士基航运船队的运力已超过一年前419.3万TEU降至412.9万TEU，占全球市场份额17.0%；从376.6万TEU增至387.2万TEU，市占率16.0%。

虽然马士基航运船队的运输能力暂时领先，但双方在手持订单上存在明显差距。目前，地中海航运手持订单约22份45.15万GT，占据现有船队11.7%；但马士基航运手持订单仅18艘4.56万TEU，占有现有船队的1.1%。加上手持订单，地中海航运能力规模将达到432.3万TEU，远高于马士基航运417.5万TEU。

地中海航运于2004年成为仅次于马士基航运的世界第二大集运公司，马士基航运已占据世界第一位25多年。

目前，除了高达45万，地中海航运正在通过三条战线扩大运力。TEU除了手持订单，地中海航运也是租船市场和二手船市场最活跃的参与者。在过去的六个月里，地中海航运在二手船市场投资了数亿美元。

船舶经纪公司Braemar ACM的报告显示，地中海航运刚刚以每艘近500万美元的价格收购了925TEU集装箱船“Perseus”号和“Pictor其他一些交易谈判也进入了最后阶段。Braemar ACM预计地中海航运将在不久的将来达成更多交易。

与此同时，达飞船和中远航运集团对第三大航运公司头衔的竞争也越来越激烈。达飞船长期以来一直是世界第三大公司，直到2018年中远航运集团完成了对东方海外的收购。随着东方海外的加入，中远航运集团已进入世界第一梯队，成为仅次于马士基航运和地中海航运的世界第三大航运公司。

目前，中远海运集团302.2万TEU运输能力暂时领先排名第三，市场份额12.5%；达到飞轮总船运力299.1万TEU，市占率12.3%TEU。然而，达飞船仍有24艘手持订单，总计37.7136万TEU。中远海运集团手持订单相对较低，只有12艘27.6万TEU。如果加上手持订单，达飞船的运力将达到336.9万TEU，超过中远海运集团329.8万TEU，重新夺回世界第三位。

Alphaliner长荣海运将大幅跃进运力排名。目前，长荣海运手持订单量在十大集运巨头中排名第一，多达77艘71.9114万TEU，占现有船队的比例54.8%。手持订单全部交付后，长荣海运的运力规模将从目前开始131.2万TEU增至203.1万TEU，超过目前运力排名第六的海洋网联船务（ONE）以及排名第五的赫伯罗特，成为全球第五大集运公司。

根据克拉克森的数据，截至3月5日，自2020年10月初以来，集运公司订购了147艘集装箱船，去年1月至9月只订购了40艘。目前订单簿上的363艘船相当于290万艘TEU，占现有船队的数量12.2％，占用船队的按载重吨计算10.8％。