继2020年4月发出类似警告后，马绍尔群岛海事管理局现在通报，他们陆续收到了船舶在中国高密度的交通水域或狭窄水域突然失去动力的报告。

最近的事件包括:

-案例A：一艘船从澄西船厂出发。随着航速的提高，主机3号FIVA阀O型环漏油越来越严重，引水员不得不在南通紧急抛锚。然后船在那里PSC被拘留在检查中，证明其缺陷与事故无关。

-案例B：船用低硫燃油代替(LSMGO)之后，柴油发电机在长江航行时燃油压力下降，导致停电和功率丧失。该船未能执行《国际船舶安全运行和污染防治规则》 (ISM规则) 关于换油的关键操作规定已经被限制PSC扣留。

-案例C：当一艘船离开靖江码头时，主发动机控制失败，只能由辅助机器控制。引水员在荆江抛锚，随后船被击中PSC但与此事无关。

-案例D：当一艘船在常州卸货时，主机无法启动，船被转移到附近的临时锚地进行维修。在这起事件中，船没有被移动PSC扣留。

-案例E：一艘船在华润大东船厂一艘船完成了试航。然而，在出发时，主发动机打开了自动减速功能，船被开回了船厂。即向当局报告紧急情况，PSC船被扣留。

高压态势

马绍尔群岛海事局表示：这些事故表明，在进入中国高密度交通水域或狭窄水域之前，必须准备和测试适当的主机，并确保熟悉燃油更换程序。船长应立即向当地当局报告此类事件，并注意上海海事局发布的安全通知。

事实上，利比里亚船旗国家主管部门在其官方网站上发布了相关安全通信，并在2021年第1号通信中提醒大家注意上海海事局的安全通知（SAFETY NOTICE）。

为遏制机电设备故障造成的造成的危险和事故，上海市海事局在机电设备故障船舶检查活动中开展了2%：

01:一是对机电设备故障船舶100%进行严格的故障原因调查和船舶安全检查。

02:二是发现100%的缺陷可能严重危及船舶、人员安全或水域严重污染。

例如，在进行船舶安全检查时，洋山港海事局蓝盾安检创新工作室将船舶机电设备列为重点检查项目，特别是船舶舵装置。自去年6月以来，仅舵装置故障报警系统故障就滞留了10艘船！

1月21日，在上海海事局船舶监督办公室的组织协调下，局船舶监督办公室、宝山海事局、浦东海事局四人PSCO检查员对停泊在长江口吴松锚地的安提瓜和巴布达机电故障船进行了港口监督检查，并采取了停留措施。

规避主机失控风险的方法:

1.提高全体员工的安全意识和重视程度；加强相关主管人员的操作培训和学习，提高应急响应能力。

2.坚持主机的定期维护，如主机定期吊缸、主机扫气口定期检查等；

3.设备运行时，应连续监控设备状态，如认真检查主辅机各参数状态、定期测量性能报告等；

4.主机和发电机安全系统必须按照公司系统的规定进行定期和仔细的测试，如主机旁的应急操作测试；

5.定期维护和测试发电机和辅助设备，如发电机滑油、燃油系统管理和重要辅助设备AUTO STAR自动转换试验等。

6.在恶劣天气下航行时，注意各设备的运行状态，按照公司有关规定认真值班，加强巡逻检查。例如，燃油柜经常添加残留物。

7.更换不同批次燃油时，应根据实验室试验报告中推荐的粘度数据合理调整燃油的粘度和温度，加强燃油净化管理，提高分离效果。低粘度硫含量0.1%燃油时，更要注意主机参数的变化。

8.机动航行前，尽量提前充分准备各种可能的紧急情况，如开发电机，确保电力供应；提前测试辅助锅炉；更换海底门，保持海底过滤器和燃油滑油过滤器清洁；

9.机动航行时，在安全区域内对相关设备进行充分的试验，比如主机正倒车试验等；条件允许的情况下进行机旁操纵试验等；

10.提前与船长沟通，了解未来港口或地区的特点，预先研究各种可能面临的应急情况，制定相应的应急预案，如穿越复杂河流、靠泊有船闸的港口、风浪大的锚地锚固等。

11.在特殊情况下需要长时间机动航行时，除了安排足够的人员值班舱外，主要人员还需要随时待命联系。

一旦失控怎么办？

1.立即通过高频或电话到水域VTS报告自己的船位和危险情况；

2.立即通知全船，准备双锚，准备抛锚；

3.发出并悬挂失控信号VTS工作频道和VHF CH16发出危险警告；

4.密切监测周围水域船舶，及时掌握周围水域动态；

5.迅速组织相应力量抢修和排除故障；

6.如遇紧急情况或潜在危险，应尽快向香港申请拖轮援助；

7.根据船舶失控的类型和当时的通航情况，应采用各种操作方法和应急设备改变船舶的运动方向，降低船舶的运动速度，尽量避免搁浅、珊瑚礁、碰撞等次生事故。