由于美国集装箱港口拥堵严重，烟花经销商特别警告说，7月4日的国庆节可能无法再见证烟花、火箭、鞭炮和罗马烛光的共同庆祝。

本周三，美国烟花协会要求美国交通部长Pete Buttigieg干预，将运输系统恢复到疫情前的水平。它写道:如果你在接下来的几周内不这样做，今年就不会有美国烟花展了。

信中说，中国生产的烟花占美国烟花总量的90%，目前的运输时间翻了一番，达到了60天。不仅如此，集装箱运输价格爆炸式增长，通过南加州港口需要近三周的时间。

这些障碍和挑战使我们无法向季节性小业主提供商品。

目前还不清楚Buttigieg我们可以用什么手段来解决这种情况。然而，航运分析师表示，美国交通运输部在港口拥堵中的主要作用是为现代建设基础设施拨款。但这是一个长期的解决方案。

去年，新冠肺炎疫情引发电商订单浪潮，各大公司急于补充因美国本土制造业停工而耗尽的库存。现在货运量已经完全超过了航运公司的运输能力，承运人不愿意，但不能部署更多的船只。大量货物和疫情的爆发使港口码头工人短缺，船舶不得不在南加州港泊位等候。

Peter Friedmann据说承运人最近将美国西海岸和东海岸的东向即期运费提高到每40英尺集装箱1000至12000美元之间。从2月底到洛杉矶/长滩港的运费（包括附加费）FEU超过5000美元。虽然本月在线预订平台显示价格略有下降，但最好在过去一周下跌5％，至每FEU 4,300美元，但运输成本仍高于一年前225％。中国-美国东海岸的运价约为每次FEU 5700美元是去年的两倍多。

科罗拉多州立大学助理教授Zac Rogers承运人只想用一半的服务赚取托运人两倍的价格。

Friedmann建议，DOT分支机构，包括联邦汽车运输安全管理局和联邦高速公路管理局，可以通过采用加拿大、俄勒冈州、华盛顿州和其他州已经实行多年的卡车重量标准来提供帮助。美国对越野商用车的总车重限制为80,000磅，但一些州允许使用三重车轴以使道路上的磨损最小化，从而能使卡车限重提高到105,000磅。这能够减少进入码头的卡车数量，从而缓解交通拥堵。

他说：加利福尼亚州迫切需要这样做。加利福尼亚州拒绝采用这些重量标准的交通拥堵。通常，这些规则的变更必须经过漫长的程序，并征求公众意见，但Friedmann交通运输部应有机会讨论是否可以采取紧急措施。

上个月美国农业运输联盟总统拜登和Buttigieg73个组织之一。为了防止损害农业部门的出口，他们要求联邦政府阻止航运公司拒绝向美国腹地提供集装箱。航运公司正在迅速将空箱运回亚洲，以装载更高价值的进口货物到美国。

托运人还抱怨说，在运输时间可靠性如此之差的情况下，承运人收取高运费是非常不公平的。码头运营商在增加货物在香港停留时间的同时，也难以接受向客户收取集装箱装卸费等费用。

本月初，美国众议院的运输和基础设施委员会也向美国联邦海事委员会施压。他们要求美国联邦海事委员会调查航运公司和码头经营者是否因涉嫌合伙降低对美国出口商的服务水平而违反法律。

俄勒冈州州长Peter DeFazio密苏里州高级议员Sam Graves还表示，航运公司优先进口高价值外国商品，而不考虑美国农产品的出口是错误的。他们呼吁联邦海事委员会调查集装箱滞期费收取是否遵守联邦海事委员会2020年规定，拒绝向内陆出口集装箱是否违反运输法禁止装卸、接收和储存费用有不合理的做法和程序。