2021年以淡季不淡开启，甚至迎来了比往年更火爆的良好开端——不仅延续了去年下半年开启的外贸旺季，制造端原材料价格也一路飙升，国际运费价格继续保持高位。

原材料价格的上涨是近年来从未见过的。苏州猛狮智能车辆科技有限公司总经理曾贤生作为电动自行车出口制造商，告诉《中国商业新闻》，今年春节开始后，行业原材料价格以两位数上涨，不仅挤压了利润，还迫使工厂储备比以往多出20%或30%的库存。

外贸市场需求强劲，原材料价格上涨，迅速传递到航运环节两端：装载货物的集装箱航运价格居高不下，今年主要是大宗商品的干散货航运价格也大幅上涨。

在集装箱价格下跌的背后

从2020年下半年到今年1月，集装箱海运价格大幅上涨。

根据国内一站式国际物流服务平台去哪里点监控，从去年下半年到今年1月，美国和欧洲集装箱航运平均价格上涨400%以上。今年春节过后，疫情以来，部分航线运价首次下跌，美国、欧洲等航线较最高点下降约10%。

欧洲和东南亚线下降最明显，最大幅度比之前的最高点达到30%左右。运到哪里CEO周诗豪告诉《中国商业新闻》，下跌的原因之一是东南亚等地的产能逐步恢复，提高了集装箱周转率。

然而，在短期下跌下，集装箱航运价格仍保持较高水平。周世豪的预测是，今年的国际运价将继续在高水平上盘整，并向下波动。

作为国际航运领域的长期观察者，信德海事网专业航运信息咨询平台主编陈阳早在春节前就预测，今年的航运淡季可能并不轻，但他仍对最近的上涨感到叹息。

今年淡季，繁荣不尽如人意。陈洋告诉《中国商业新闻》，春节后集装箱容量紧张局势并未缓解。目前，全球消费品需求依然强劲，中国世界工厂在全球疫情下的地位明显增强。短期内，中国工厂供养全球单线输出造成的拥堵仍将存在。

自去年6月以来，进出口增长率从负向正，持续改善，今年前两个月中国外贸增长仍显著。据海关统计，今年前两个月，中国进出口总值5.44比去年同期(下同)增长万亿元32.2%.其中，出口3.06万亿元，增长50.1%；进口2.38万亿元，增长14.5%。

以美元计价，前两个月中国进出口总值8344.9亿美元，增长41.2%.其中，出口4688.7亿美元，增长60.6%；进口3656.2亿美元，增长22.2%；贸易顺差1032.5去年同期为1亿美元的逆差72.1亿美元。

陈阳表示，业内普遍认为，到今年第三季度，一箱难求仍不会有明显改善。更悲观的预测是，直到2022年春天，供应链的紧张才会明显缓解。在此之前，即使运费有所下降，它仍然处于近十年的历史高位。

陈洋说:目前集装箱闲置率低于1%，不是故意闲置，而是满足环保公约、船舶每五年特检一次的要求。换句话说，市场上没有船。

去年年底，商务部提出继续增加容量，支持加快集装箱回收，提高运行效率，支持集装箱制造商扩大产能。为什么不改变趋势？

据陈阳了解，去年全球集装箱运输总量同比下降1.1%之所以如此受欢迎，是因为年出口集中在下半年。因此，集装箱的绝对数量并不缺乏，只是结构性的短缺。中国没有无条件或全力生产新的集装箱，以防止过剩。

罗兰贝格管理咨询公司的全球合作伙伴占福此前还表示，中国集装箱制造商在集装箱价格嘉年华上相对冷静。虽然相关企业加班生产，如工作时间安排更紧，增加单位时间的生产能力，但他们非常谨慎，没有使用真正的钱来扩大生产能力。（扩展阅读：→拒绝盲目扩大产能！ 中国集装箱厂拒绝大幅增产，缺箱仍然严重。

从去年强劲的消费端到今年对大宗商品原材料端需求的增加，后者的反馈相对滞后，这也使得今年干散货航运价格大幅上涨。

今年我们很忙。整个市场上涨，导致航运价格上涨。业主对船舶有很大的需求。全球船舶经纪公司主要运输铁矿石、煤炭的全球船舶经纪公司Mavega Group中国总经理高雪峰告诉《中国商业新闻》，一般来说，第一季度是干散货航运的低谷，但今年的情况相当特殊。过去，巴拿马船的租金是8000到1.2从今年年初到现在，已经涨到了2万美元。

作为散装原料的运费指数，波罗的海指数（BDI）由几条主要路线的即期运费加权计算而成，能反映即期市场。BDI指数显示，2021年第一季度BDI平均值为1579，同比2020年全年均值1066以及2020年一季度的592均有明显上涨。

同时，针对波罗海角船运价指数的不同船型指数（BCI）、波罗的海巴拿马散货船运价指数（BPI）波罗的海超灵便携式散货船运价指数（BSI）都在今年第一季度迎来了不同的涨幅，其中BSI涨幅最为明显。

陈洋表示，干散货小型船舶的运价涨势最明显，较一个月前至少翻了倍。而这类船主要运输的是粮食，一定程度上受到中国从美国和巴西等国进口粮食量增加的影响。

根据宁波舟山港舟山港有限公司的官方数据，3月13日，今年的粮食吞吐量比去年提前63天超过200万吨，同比增长89.97%。

海关统计显示，今年前两个月，铁矿石、塑料、钢铁、铜等进口价格上涨，原油、天然气等商品进口价格下跌。

其中，前两个月中国进口铁矿砂1.82亿吨，增加2.8进口均价为每吨942.1元，上涨46.7%；塑料的初级形状561.1万吨，增加8进口均价为每吨1.02万元，上涨9.1%；钢材239.5万吨，增加17.4进口均价为每吨7134.8元，上涨0.9%；未轧铜及铜材88.4万吨，增加4.7进口均价为每吨5.27万元，上涨19%。

此外，中国前两个月进口原油8956.8万吨，增加4.1进口均价为每吨2470.5元，下跌27.5%；天然气2079.6万吨，增加17.4进口均价为每吨2292.2元，下跌17.1%。

除了大宗商品进口的普遍增加外，陈阳认为，干散货船舶运输的繁忙也受到集装箱仍然火爆的影响。他解释说，一箱很难找到使集装箱紧急运回中国。过去，运回中国的集装箱可能装有玉米和其他谷物，但现在更多的情况是尽快运回空箱，以缓解国内集装箱的紧张局势；与此同时，许多可以装载各种干散货的船舶也开始调整集装箱，占用干散货船舶的运输能力，从而改变该领域的供需关系。

在高雪峰看来，今年国际航运的市场预计将超过疫情前。从今年1月到现在，干散货运输的价格已经远远超过去年的最高点。2021年的市场预计将优于疫情前的2019年。