世界上最大的航运公司马士基对新冠肺炎疫苗的航运需求持乐观态度，预计航运业将很快与航运公司竞争运输新冠肺炎疫苗。

据《金融时报》报道，马士基药品部全球主管Hristo Petkov预计今年年中前新冠肺炎疫苗供应过剩，空运和冷链物流网络将难以满足疫苗运输需求，海运集装箱将发挥更大作用。

他指出，疫苗生产厂主要位于欧洲、美国和印度，接近早期疫苗接种者，因此大多数疫苗目前通过空运和陆运运输。然而，自今年年中以来，越来越多的船舶将用于运输疫苗进入非洲、亚洲和南美市场。一半的疫苗将通过陆路和短途航班运输，空运和海运将分为剩余一半的疫苗配送市场。制造商和医疗结构将考虑供应链的成熟度、基础设施和疫苗生产速度。

过去十年来，来自仿制药生产商的竞争压力迫使制药公司削减成本，因此航运业一直稳步在药品、治疗及疫苗运输上，抢下空运订单，但更昂贵的药品主要还是通过成本较高的空运运输。

物流咨询公司Modalis阿斯利康制药前区域货运总监董事总经理Mark Edwards据估计，总量约87%的药品通过海运运输，空运运输为13%，但比例将根据药品价值而变化。他指出，新冠肺炎疫苗适用于低价值药品类别的高端，但根据配送速度，航运疫苗的份额可能低于一般。

国际航空运输协会（IATA）此前表示，全球疫苗发疫苗需要8000架波音747。如果运输涉及多种运输方式，如何保证温度控制的一致性也值得关注。由于各国发展不同，目的地是否有完善的冷链物流体系至关重要。

SeaCube Containers 高级副总裁 GregTuthill 表示，事实证明，与其他运输方式相比，冷藏箱海运市场更能抵御疫情的流行和经济衰退。虽然易腐品通常是这个市场的主要货源，疫苗将优先通过空运运输，但航运业将把疫苗运输的一部分蛋糕从空运中分离出来。

航运支持者认为，集装箱船上的冷藏箱可以作陆上移动仓库，以帮助缺乏冷链基础设施的国家。此外，由于海运货物处理人员较少，航运可以减少疫苗浪费，这有助于降低运输过程中温度偏差的风险。

事实上，马士基已经率先进入了这个机会丰富的细分市场。

去年10月，马士基宣布与美国疫苗研发公司 COVAXX 建立全球物流合作伙伴关系。未来，马士基将帮助公司完成向发展中国家运输疫苗的整个物流过程。根据本协议，马士基将负责疫苗运输的端到端 供应链管理、包装、海运、空运、陆路运输、仓储和分销。

据悉，COVAXX 研发的 UB-612 疫苗目前正处于临床试验阶段，计划在2021年初生产 1亿剂，到2021年底生产10亿剂。

马士基还与其他物流集团和全球最大疫苗制造商印度血清研究所（Serum Institute of India）由于疫苗生产能力不会迅速提高，很难加快分发速度，因此发展中国家需要等待很长时间。

Petkov可能需要三到四年地接种疫苗可能需要三到四年的时间，供应链的瓶颈可能会减缓分布，物流很快就会成为限制因素。