VLCC日租很少转为负。低调的霸主-比利时油轮运输巨头Euronav预计更多船舶将退出油轮运输市场，因此负运价不会持续很长时间。疫情过后的复苏还没有到来。

油轮市场低迷使大型油轮市场低迷VLCC运价异常下跌。冬季油轮市场的运价一般都比较诱人，但上周五，VLCC但是日租金达到了平均每天-886美元的低水平。

EURONAV公关部门主任布莱恩·加拉格尔（Brian Gallagher）负运价持续时间越长，油轮就越有可能被搁置并退出市场。

包括Euronav几家油轮运营商都受到了不同程度的影响。Brian Gallagher说：“VLCC几乎完全竞争市场的这一特点使一些小船东认为生意比没有生意好，无论市场运价如何，坚持下去都会赢。但这显然很难长期生存，船东不应该是一个‘资助者’状态。因此，负租金持续时间越长，油轮就越有可能被搁置甚至拆除。

日租金为负的原因

Bimco航运分析师Peter Sand这意味着运价几次接近零，但从未降至零以下。最近，石油价格的上涨导致了燃油价格的上涨，因此在计算了包括燃料成本在内的航行成本后，净利润降至负。

Sand说:目前运输需求不是很大。‘冬季’市场足以突出油轮市场的困难。

他补充道，VLCC市场比Aframax其它船型市场受到更大影响的原因是，VLCC更容易受到全球因素的影响，Aframax其他船型更容易受到区域或地方事件的影响。

石油需求低迷，所以2020年库存积压下降非常缓慢。疫情困扰全世界一段时间，市场复苏尚未实现，金融市场给出了同样的答案。

油轮市场的萧条主要是由去年石油市场异常引起的。OPEC大量的石油生产使全球石油库存上升，许多油轮被租用作浮动存储设施。随着油价的恢复，这些浮动存储设施不得不再次进入运输市场，争夺供应。

疫情和OPEC扩大石油产量使油轮市场产生连锁反应。挪威船王约翰·弗雷德里克森的油轮运输公司Frontline2020年第四季度也亏损了920万美元。

Frontline首席执行官Lars H. Barstad由于石油贸易总量有限，目前对油轮的需求已经减弱。当石油库存耗尽时，货运需求就会增加。

船东：市场复苏？V字型和耐克型都可以！

VLCC船东正在努力弥补运营成本，更不用说收支平衡了。他们希望分析师预测的下半年复苏能够快速实现V型复苏，还是比较慢的Nike型上升。

上周VLCC在CleavesSecurities这是自1990年以来的记录中首次出现。

VLCC-TCE即期运价为886美元/天，基准股指AG/China最低日收入报价为- 6,541美元。

只有同时符合生态规安装脱硫塔的船舶才能覆盖运营成本。

Cleaves在最近发布的最新周报中，VLCC基准运价为-886基于2010年建造的非环保和未安装脱硫塔的一般美元/天VLCC，因此，它不能代表绝大多数VLCC。

在约775艘船上贸易型VLCC船队49%有环保规格，40%安装脱硫塔，28%同时安装脱硫塔。对于同时有这两点的人VLCC它们的日收入约为9700美元，远低于每天2.4万美元的盈亏平衡点，但至少可以覆盖其每天6500美元的现代船舶运营成本。

Cleaves对于老式未安装脱硫塔的脱硫塔VLCC来说，情况就不一样了，它们的运营成本可能高达约9500美元/天。”

在当前严峻的市场中，老船与现代船之间的分化引发了对封存船的讨论。

Clarksons警告说："对船东来说，预计4月份出口水平仍将有限，VLCC市场依然惨淡，短期内大幅提升的空间似乎不大，"

然而，人们仍然希望寄托疫苗接种计划，这将刺激油品需求的回归。

Braemar ACM最近发布的一份新油轮报告指出，目前有两种观点：第一种是最乐观的，认为市场发展将是快速的V型复苏，第二派认为更像耐克型，复苏将是长期的，更可持续的。"

除了疫苗投资提振了油轮市场的信心外，印度政府还要求加快石油进口多元化，特别是VLCC市场。

在接下来的20年里，印度将见证世界上最大的能源需求增长

对于油轮船东来说，印度是近十年来能源增长前景最激动人心的国家，正在实现原油来源的多样化，这可能显著提振油轮运输。

油轮经纪公司吉布森在一份新报告中观察到，未来20年，印度将迎来世界上最大的能源需求增长。根据国际能源署的数据，到2040年，印度的石油消费量可能会从400万桶/天上升到870万桶/天。

印度政府已经要求国内炼油商加快石油进口多元化进程，逐步减少对中东的依赖，这在过去几个月得到了证实。

中东产油国在印度提供60%以上的原油需求。Poten &Partners今年第一季度的数据已降至56%，未来几年将继续下降。

2021年第一季度，印度从大西洋美洲(主要是美国海湾)进口更多原油，其份额从平均15%增加到20%以上。

VLCC市场

Poten由于吨海里效应，即使对美国、巴西或圭亚那等长途供应商的偏好发生了轻微变化，也会对油轮市场产生不成比例的影响。例如，按吨海里需求计算，本季度中东产油国仅占印度吨海里需求的16%，而美洲大西洋吨海里需求是其三倍以上。

油轮经纪人吉布森(Gibson)预测：不断增长的需求和炼油能力表明，印度的短期、中期和长期贸易流量正在增长。这些长途运输也可能使用更大的船舶。

Poten指出：进口运输需求从短途和中途转向长途制造商，也可能意味着印度炼油企业将逐步使用更多VLCC和更少的aframax和suezmax油轮,尤其是印度总理最近宣布一项长期投资计划，投资820亿美元用于港口基础设施建设。”