长期货运协议（Forward Freight Agreement，简称 FFA）自十多年前出现以来，它一直被集装箱航运业忽视，但随着托运人和货运代理人寻求工具来保护自己免受运费波动的影响，其使用越来越受到关注。

长期货运协议长期以来一直用于一些干散货和油轮市场，多年来一直没有用于集装箱航运。然而，现在已经开始改变，货运代理表示，运费急剧上升是主要原因。

运价上涨增加了使用集装箱运价衍生品的机会，是买方避免一定风险的手段。运输是一种商品，就像散货行业一样，集装箱运输也表明它也是一种商品。目前，越来越多的大型无船运输商和承运人进入衍生品市场。

上周，衍生品经纪人Freight Investor Services（FIS）在亚洲-地中海航线于3月完成FFA7900美元/合同FEU。3月12日，亚洲-地中海FBX指数为8066美元/FEU。

一些公司在一些公司以7900美元的价格签约FFA该协议表明，各方现在坚信，亚欧高运价可能会在未来三周内继续下去。航运咨询机构SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen表示。

他补充说：我们即将看到，这些工具的使用正在增加，因为它们可以帮助管理市场上的价格波动。

此外，还有许多干散货和油轮行业FFA协议的一个关键区别是集装箱FFA协议仅由“实体”参与者（托运人，承运人和货运代理）缔结，以寻求风险保护，为集装箱FFA市场创造基本流动性。

到目前为止，还没有集装箱FFA的金融买家，” FIS集装箱FFA经纪人Peter Stallion这是实体和实体之间的交易，这意味着市场没有得到银行的支持。

货运代理Tiba Group首席执行官Javier Romeu由于波动性处于历史最高水平，我们看到托运人对固定长期合同的需求不断增加，承运人并不总是愿意提供这些合同。作为货运代理，我们将FFA作为填补这一空白的合适工具。

Peter Stallion评论道：经过十多年的指标化，集装箱FFA它已经成熟，为集装箱运费的波动性管理提供了成本效益和灵活性。