随着近期中国出口的急剧上升，国际运输能力紧张，价格飙升问题越来越严重。在调查中，外贸企业报告说，一些航线的运费比去年同期增加了3到10倍。

国际运价的持续上涨使外贸企业痛苦不堪。许多企业指责国际班轮公司故意在互联网上创造紧张气氛、起价和故意扔舱，并再次将外贸企业与班轮公司之间的矛盾置于聚光灯下。为什么一个柜子很难找到的问题没有得到缓解？为什么企业出口经常被天价运费锁住？记者进行了调查。

运费飙升 国际运力紧张前所未有

自2020年11月开始，中国到北美、地中海、欧洲、南美、东南亚的航线运输能力不断加剧，企业订舱困难，国际运费直线上涨，部分航线仅12月就翻了一番。

北京培文科技有限公司总经理张辉表示，去年9月以前，国际运费总体保持温和上涨。10月，虽然企业收到国际运费可能大幅上涨的消息，但预订仍然顺利，可以提前一周预订。自11月以来，预订机舱的困难一直很突出。该公司于11月初预订了1月初的机舱，但在运输前几天被国际班轮公司通知取消。

以航运公司马士基为例，去年10月到美国迈阿密的价格约为2800-330012月份，美元/柜涨至6760美元/柜。张辉说。

天津某涂料公司负责人表示，为了抢到舱位，企业每次都同时预订。3-4客观上，个舱增加了市场的知名度。预订舱位后，还要通过支付中间人的利益费来抢集装箱，增加企业成本。

招远三佳粉丝蛋白有限公司负责人表示：我们到美国的运费翻了3倍，到中南美洲的运费翻了近10倍。

据外贸企业介绍，海运价格暴涨后，铁路运输也爆仓。豪迈集团相关负责人表示，由于海运价格大幅上涨，铁路运输性价比突出，需求明显增加，导致爆仓异常严重，拼箱难以找到，甚至需要摇号订舱。目前，郑欧班列每周6-7班列爆仓严重。合肥中欧班列每周只有一班，重庆中欧班列每周只有两班。这两列火车爆仓、压港、停航。

为什么一柜难以解决国际运力紧张问题？

首先，港口运营率下降，大量集装箱滞留。广州港口生产部经理孙邦表示，集装箱到海外港口清关后，被拖到目的地拆箱入库，然后周转回码头。目前，大量海外码头工人被隔离，港口劳动力大幅减少。集装箱到达海外码头后，一个月内可能无法恢复周转。例如，国际航运公司马士基以前的集装箱每年可以周转6到7次，现在只能周转2到3次。

二是租船造箱价格飙升，国际航运公司不愿意扩大运力。

宁波某物流公司负责人表示，国际航运公司有的有自己的，有的租。也就是说，船公司要想在短时间内扩大运力，只能靠租船。船公司没有增加租船和建集装箱的动力。不增加运力船公司可以涨价，增加运力可能会赔钱。

天津航运商务技术服务中心主任杨静表示，目前租赁价格上涨了几倍，起租期超过8年；新集装箱价格也上涨了几倍，租赁期为5年。现在市场租赁，高租金将持续多年，市场可能不会持续5年或8年。此外，船员不能换班，几倍的工资不能招募船员，各种供应的船舶管理成本都在飙升。

第三，航运业高度集中，国际班轮公司有权讨价还价。中国垂直风险投资有限公司董事长蔡承宇表示，越来越多的船舶公司形成了联盟，并在价格上保持默契。随着市场适者生存，整个市场逐渐形成2M、THE、OCEAN三大联盟。为了保持高运价，谋取更高的收益，这些联盟密切关注和控制运力。

天津东疆船舶资产管理有限公司总经理刘迅良表示：市场上玩家太少，船东根本不需要合谋涨价。

在调查中，许多外贸企业报告说，他们被国际班轮公司击败。例如，一家公司报告说，它与国际班轮公司马士基签署了长期价格协议。该公司在12月中旬预订了1月初的机舱，但在运输前被通知暂时取消机舱。企业试图通过协议价格预订机舱，但无论如何都不能预订机舱，只能通过市场价格预订。

一些外贸企业告诉记者，除国际运费外，企业还经常支付订单变更费、晚样费、预订取消费、拥堵费等费用。此外，在预订舱位之前，需要向中间人支付好处费。

刘迅良表示，国际班轮行业高度集中，为了保护贸易企业，包括中国在内的许多国家都实行了运价备案制度。一些国家要求船东提前公布所有收费项目，不能进行价格歧视。一旦发现收费项目超过记录内容，将受到大量处罚。

业内人士指出，班轮公司乱收费在一定程度上放大了市场紧张，建议中国有关部门加大处罚力度。

此外，广东某航运公司负责人表示，中国是货物贸易最大的国家，也是最重要的船舶供应商，但船舶上下游产业链和衍生服务市场发展相对滞后，有进一步完善和完善的实际需求。

广东外语外贸大学国际经济贸易研究中心主任陈万灵表示加大海运相关船公司、集装箱企业的产能投入和布局，对于支持货物贸易和提升服务贸易有长远意义。