近期船员市场

国际市场第一季度仍是换班高峰期，但随着疫情的缓解和节后船员数量的增加，整体市场人员短缺得到了很大缓解。

普通船员供需相对稳定，尤其是高证水手机工人不再短缺。如果供需关系继续下去，工资很可能会略有下降。由于国际市场疫情仍未有效缓解，越来越多的外国船东对愿意混派的中国船员的需求增加，送船等短期工作机会也更多。由于疫情，国际海员流失率较往年有所提高，差距也有所增加。越来越多的船东开始考虑用其他福利来吸引船员，同时提高工资。

国内沿海市场船员工资年后没有下降。上一波年底预约出现后，预计年后工资与年底高峰期相当，充分说明船员市场对高级船员的需求很大，整体工资仍坚持上个月的水平。

本月大副和二副基本上涨≤10002012年5000吨年轻油船丙二大副（G）34000元/月，丙二二副（G）27000元/月；12000吨重油船资质丙一副3.6万元+劳，不同船型的高级船员出现工资跨度大很常见，现以丙二大管轮为例：主要跨度较大的出现在散货船，工资区间30000-350002007年南方3700吨短驳轻油船3万元/月，2009年15000吨陕柴主机3万元/月，2005年5万吨无锡主机3.4万元/月，工资最高。FJ船东的工资已经超过了特殊船种的油化船，但大多数船员宁愿跑油船也不愿选择散货。根据近年来工资的发展趋势，可以分析散货船的工资已经逐渐领先油船，高薪高级船员面临的风险和努力也是相对的。

本月代班市场整体下跌，但大部分代班时间延长至半个月，5000吨散货丙二轮机长代班半个月，1300元/天；拖船船长代班半个月1600元/天，3000吨油化船大管代班1300元/天，机工水手代班500元/天。现代班大部分是年后船员调休。